Doppelkupplungsgetriebe (6) mit zwei parallelen Doppelkupplungsgetriebesträngen (1110, 1120) für ein Kraftfahrzeug (1), welches eine Mehrzahl Übersetzungsstufen (1040, 1050) bildende Radsätze aufweist, die jeweils durch ein mit einer Welle fest verbundenes Gangrad und ein mit einer Welle verbindbares Losrad gebildet sind, wobei Übersetzungsstufen (1040, 1050) eingelegt werden, indem ein Losrad mittels eines Endausgangselementes (101, 102, 103, 104), das Teil eines Endausgangsmechanismusses ist, welcher vom Endbetätigungsmechanismus (48, 50) betätigt wird, mit der es tragenden Welle verbunden wird und bei dem der Endbetätigungsmechanismus genau eine Schaltwelle (112) mit zumindest einem Hauptbetätigungselement (111) pro Doppelkupplungsgetriebestrang (1110, 1120) zum Einlegen einer Übersetzungsstufe (1040, 1050) und mit zumindest einem Nebenbetätigungselement (113, 116) pro Doppelkupplungsgetriebestrang (1110, 1120) umfasst, wobei das zumindest eine Hauptbetätigungselement (111) mit den Endausgangsmechanismen des zugehörigen Doppelkupplungsgetriebestranges (1110, 1120) derart in Wirkverbindung tritt, dass bei einer Betätigung eines Endausgangsmechanismusses zum Einlegen einer Übersetzungsstufe (1040, 1050) mittels des zumindest einen Hauptbetätigungselementes (111) dieses Doppelkupplungsgetriebestranges (1110, 1120) eine gewünschte Übersetzungsstufe (1040, 1050) eingelegt wird und zugleich wenigstens ein weiterer Endausgangsmechanismus mittels des wenigstens einen Nebenbetätigungselementes (113, 116) desselben Doppelkupplungsgetriebestranges (1110, 1120) zum Auslegen der dem wenigstens einen weiteren Endausgangsmechanismus zugeordneten Übersetzungsstufe (1040, 1050) betätigt wird, um sicherzustellen, dass jeweils alle anderen Übersetzungsstufen (1040, 1050) desselben Doppelkupplungsgetriebestranges (1110, 1120) ausgelegt sind.

    A power transmission for a motor vehicle. The transmission includes a plurality of transmission ratio steps defined by pairs of gear carried on parallel shafts, and final output mechanisms for engaging desired transmission ratio steps. The final output mechanisms are operable for controlling the engagement of respective transmission ratio steps to minimize tractive force interruption by allowing rapid gear changes to be effected to reduce the times between shifts of gears. By sensing accelerator pedal position and vehicle speed a new transmission ratio step to be subsequently engaged can be pre-selected while an engaged gear remains engaged.


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    Titel :

    Doppelkupplungsgetriebe


    Beteiligte:
    NORUM VIGGO L (Autor:in) / HUSEBY GEIR (Autor:in) / LEIN LARS (Autor:in) / HIRT GUNTER (Autor:in) / BERGER REINHARD DR (Autor:in) / SEREBRENNIKOV BORIS (Autor:in) / BÜNDER CARSTEN DR (Autor:in) / METZGER JÖRG DR (Autor:in) / FISCHER ROBERT DR (Autor:in) / AHNERT GERD (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    02.03.2017


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



    Doppelkupplungsgetriebe

    BERGER REINHARD DR / FISCHER ROBERT DR / REITZ DIERK et al. | Europäisches Patentamt | 2015

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    GITT CARSTEN / KOLB ANDREAS / HAERTER TOBIAS et al. | Europäisches Patentamt | 2021

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    BERNHARDT UDO | Europäisches Patentamt | 2020

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    HEITMANN AXEL / MÄRKL JOHANN | Europäisches Patentamt | 2019

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