Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs eines Elektrofahrzeugs, insbesondere mit Allradantrieb, wobei das Verfahren den Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs und damit die zurücklegbare Reichweite des Elektrofahrzeugs erhöht. Der durch das Verfahren betriebene Antriebsstrang weist wenigstens eine Primärachse und wenigstens eine Sekundärachse auf, wobei eine erste Antriebseinheit ein erstes Moment auf die Primärachse überträgt und einen ersten Wirkungsgrad aufweist und eine zweite Antriebseinheit ein zweites Moment auf die Sekundärachse überträgt und einen zweiten Wirkungsgrad aufweist, wobei der erste Wirkungsgrad größer ist als der zweite Wirkungsgrad. In einem ersten Betriebsmodus weisen das auf die Primärachse übertragene erste Moment und das auf die Sekundärachse übertragene zweite Moment ein gegensätzliches Vorzeichen auf, wodurch die Primärachse gegen die Sekundärachse verspannt wird. Erfindungsgemäß wird bei einem Lastwechsel im Antriebsstrang in einem zweiten Betriebsmodus die erste Antriebseinheit derart gesteuert, dass das auf die Primärachse übertragene erste Moment das Vorzeichen wechselt und eine Summe der Momente einem aufgenommenen Fahrerwunsch entspricht.
Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs eines Elektrofahrzeugs
2024-01-25
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
Beurteilung und Optimierung des Antriebsstrangs eines Elektrofahrzeugs
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 2015
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