Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, der ein Antriebsaggregat (1), ein zwischen das Antriebsaggregat und einen Abtrieb (3) geschaltetes Gruppengetriebe (2) mit einem Hauptgetriebe (9) und einer demselben nachgeschalteten Bereichsgruppe (11), und eine zwischen das Antriebsaggregat und das Gruppengetriebe geschaltete Trennkupplung (5) aufweist. Zur Ausführung einer Rückschaltung wird folgendes ausgeführt: Die Trennkupplung (5) wird geöffnet und ein für die auszuführende Rückschaltung zu schaltendes Teilgetriebe wird in Neutral überführt. Anschließend wird für die Überführung des für die auszuführende Rückschaltung zu schaltenden Teilgetriebes in einen Ziel-Gang für eine Eingangswelle (6) des Gruppengetriebes (2) und für das Antriebsaggregat (1) eine Ziel-Drehzahl vorgegeben, wobei zur Synchronisierung eines zu schließenden formschlüssigen Schaltelements des zu schaltenden Teilgetriebes das Antriebsaggregat (1) abhängig von der Ziel-Drehzahl angesteuert wird und die Trennkupplung (5) in eine erste Position überführt wird, in welcher dieselbe ein erstes Moment überträgt. Die sich bei der Synchronisierung an der Eingangswelle (6) ausbildende Ist-Drehzahl wird überwacht, wobei dann, wenn eine Drehzahldifferenz zwischen der Ist-Drehzahl und der Ziel-Drehzahl der Eingangswelle (6) größer als ein Grenzwert ist, die Trennkupplung (5) in zweite Position überführt wird, in welcher dieselbe ein zweites Moment überträgt, ferner wird eine Getriebebremse (4) zum Schließen angesteuert, um die Drehzahldifferenz zu verringern und das für die Rückschaltung zu schließende formschlüssige Schaltelement zu schließen.

    The invention relates to a method and a control device for operating a drive train of a motor vehicle. A group transmission; and a separation clutch connected therebetween. In order to carry out the downshift, the following steps are carried out: opening the disconnect clutch and shifting the partial transmission to be shifted into neutral. Then, in order to shift the partial transmission to be shifted into the target gear, a target rotational speed is specified for the input shaft and the drive unit of the group transmission, and in order to synchronize the form-fitting shift elements to be closed of the partial transmission to be shifted, the target rotational speed is shifted into the target gear. The drive unit is actuated in dependence on the target rotational speed and the disconnect clutch is shifted to a first position transmitting the first torque. The actual rotational speed established at the input shaft during synchronization is monitored, the disconnect clutch is shifted to a second position transmitting a second torque when the rotational speed difference between the actual rotational speed of the input shaft and the target rotational speed is greater than a threshold value, the transmission brake is actuated to be closed in order to reduce the rotational speed difference, and the form-fitting shift element to be closed is closed.


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    Titel :

    Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs


    Beteiligte:
    STEINBORN MARIO (Autor:in) / SCHLUETER THEA (Autor:in) / MUELLER JUERGEN (Autor:in) / HEINZLER ANDREAS (Autor:in) / MAYERHOFER TOBIAS (Autor:in) / RIST MARTIN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2023-01-26


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



    Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs

    SAUTER MICHAEL / EISELE MARKUS / DIETRICH MARTIN et al. | Europäisches Patentamt | 2020

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