Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (10) mit einem Antriebsaggregat und einem Getriebe. Dann, wenn das Getriebe kraftschlüssig ist, wenn eine Tempomat-Funktion aktiv ist und wenn eine Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) vorgegeben ist, wird auf Grundlage von Fahrstreckendaten einer vor dem Kraftfahrzeug liegenden Fahrstrecke ein prognostiziertes Geschwindigkeitsprofil (12) errechnet, welches sich bei rollendem oder segelndem Kraftfahrzeug mit nicht-kraftschlüssigem Getriebe einstellen würde. Es wird eine maximale Abweichung (ΔvMAX) zwischen der Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) und dem prognostiziertes Geschwindigkeitsprofil (12) ermittelt, wobei abhängig von der maximalen Abweichung eine maximal zulässige Zeitdauer (ΔtMAX) für einen Rollbetrieb oder Segelbetrieb ermittelt wird. Es wird überprüft, ob innerhalb der maximal zulässigen Zeitdauer (ΔtMAX) für den Rollbetrieb oder Segelbetrieb das prognostizierte Geschwindigkeitsprofil (12) auf die Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) zurückkehrt, wobei dann, wenn festgestellt wird, dass das prognostizierte Geschwindigkeitsprofil (12) innerhalb der maximal zulässigen Zeitdauer (ΔtMAX) auf die Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) zurückkehrt, der Rollbetrieb oder Segelbetrieb aktiviert wird, und wobei dann, wenn festgestellt wird, dass das prognostizierte Geschwindigkeitsprofil (12) innerhalb der maximal zulässigen Zeitdauer (ΔtMAX) nicht auf die Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) zurückkehrt, der Rollbetrieb oder Segelbetrieb deaktiviert bleibt.

    Disclosed is a method for operating a motor vehicle having a drive aggregate and a transmission. If the transmission is torque-transmitting, a cruise-control function is active, and a cruise-control target speed has been specified, then based on travelling route data about a travelling route ahead of the motor vehicle, a forecast speed profile is calculated. A maximum deviation between the cruise-control target speed and the forecast speed profile is determined, and as a function of this maximum deviation, a maximum permissible time duration for rolling or coasting operation is determined. It is checked whether the forecast speed profile would revert to the cruise-control target speed within the maximum permissible time duration, and if so, the rolling or coasting operating mode is activated. If the forecast speed profile would not revert to the cruise-control target speed within the maximum permissible time duration, the rolling or coasting operating mode remains deactivated.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs


    Beteiligte:
    MANSOUR RACHID (Autor:in) / ASCHER THOMAS (Autor:in) / RISS MANUEL (Autor:in) / FROMBACH FREDDY-JOSEF (Autor:in) / WÜRTHNER MAIK (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    29.12.2022


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



    Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs

    HESS CHRISTOPH / SCHRAFF UWE / HOFER MARKUS et al. | Europäisches Patentamt | 2018

    Freier Zugriff

    Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs

    DEPREZ FRANK / KÖHLER CHRISTOPH | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    VERFAHREN UND STEUERGERÄT ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS

    SPOERL PETER / KEMLER JOHANNES / SCHULER FRANZ-JOSEF | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs

    WÜRTHNER MAIK / ASCHER THOMAS / NORRENBERG FRIEDER et al. | Europäisches Patentamt | 2022

    Freier Zugriff

    Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs

    GRUNDLER RAINER / DOERR ULRICH / BUHL ULRICH et al. | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff