Hybrid-Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit:- einer ersten Welle (12) zum Einspeisen von verbrennungsmotorischer Antriebsleistung,- einer zweiten Welle (14), die mit einer ersten Elektromaschine (EM1) verbunden ist,- einer dritten Welle (16) zum Ausgeben von Ausgangsleistung,- einer vierten Welle (18), die achsparallel versetzt zu der dritten Welle (16) ist, und- einem ersten Planetenradsatz (PS1), der ein erstes Glied (S1), ein zweites Glied (H1) und ein drittes Glied (PT1) aufweist,wobei die erste Welle (12) über eine erste Kupplung (A) oder alternativ über eine dritte Kupplung (C) mit dem zweiten Glied (H1) verbindbar ist,wobei die zweite Welle (14) über eine zweite Kupplung (B) mit der ersten Welle (12) verbindbar ist,wobei die zweite Welle (14) mit dem ersten Glied (S1) verbunden ist,wobei die dritte Welle (16) mit dem dritten Glied (PT1) verbunden ist,wobei die dritte Welle (16) über eine Konstant-Übersetzung mit einem Eingangsglied eines Ausgleichsgetriebes (AG) zum Verteilen von Antriebsleistung verbunden ist,das Ausgleichsgetriebe (AG) koaxial zu der dritten Welle (16) angeordnet ist, undwobei eine von zwei Abtriebswellen (ab1, ab2) des Ausgleichsgetriebes (AG) sich in axialer Richtung durch die Hybrid-Getriebeanordnung hindurch erstreckt und die eine Abtriebswelle (ab1, ab2) als Innenwelle und die dritte Welle (16) als Hohlwelle ausgebildet ist.

    The invention relates to a hybrid transmission arrangement for a motor vehicle, having: a first shaft (12) for feeding in drive power from the internal combustion engine, a second shaft (14) which is connected to a first electric machine (EM1), a third shaft (16) for outputting output power, a fourth shaft (18) which is offset axially parallel to the third shaft (16), a fifth shaft (20) which is connectable to the first shaft (12) via a first clutch (A), and a first planetary gear set (PS1) which has a first member (S1), a second member (H1) and a third member (PT1), wherein the second shaft (14) is connectable to the first shaft (12) via a second clutch (B), wherein the second shaft (14) is connected to the first member (S1), wherein the fifth shaft (20) is connected to the second member (H1), and wherein the third shaft (16) is connected to the third member (PT1).


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    Titel :

    Hybrid-Getriebeanordnung


    Beteiligte:
    KUTTER FABIAN (Autor:in) / BREHMER MARTIN (Autor:in) / HORN MATTHIAS (Autor:in) / KALTENBACH JOHANNES (Autor:in) / MARTIN THOMAS (Autor:in) / WECHS MICHAEL (Autor:in) / BACHMANN MAX (Autor:in) / ZIEMER PETER (Autor:in) / PFANNKUCHEN INGO (Autor:in) / BECK STEFAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2024-06-27


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



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