Torsionsschwingungsdämpfer (1) für einen Kraftfahrzeugantriebstrang mit einem um eine Drehachse (A) drehbaren Primärelement (2) und einem um eine Drehachse (B) drehbaren Sekundärelement (3), wobei die Drehachse (A) und die Drehachse (B) nahezu koaxial zueinander sind, wobei das Primärelement (2) gegen eine Kraft einer Energiespeichereinrichtung (6) relativ zu dem Sekundärelement (3) verdrehbar ist, wobei das Primärelement (2) fest mit einem Wellenende (9a) einer ersten Welle (9) verbunden ist, wobei die erste Welle (9) mittels eines ersten Lagers (11) an einer ersten Gehäusebaugruppe (14) drehbar gelagert ist, wobei weiter die erste Welle (9) eine Verbrennungskraftmaschine umfasst, wobei das Sekundärelement (3) mittels einer Steckverzahnungsverbindung (25) an einer zweiten Welle (10) drehfest verbunden ist, wobei die zweite Welle (10) mittels des zweiten Lagers (12) an einer zweiten Gehäusebaugruppe (15) gelagert ist, wobei die erste Gehäusebaugruppe (14) axial gestaffelt zu der zweiten Gehäusebaugruppe (15) vorgesehen ist, wobei ein Abstand (dL) des Wellenendes (9a) zu dem zweiten Lager (12) größer ist als eine Breite (bT) des Torsionsschwingungsdämpfers (1) und kleiner ist als zweimal die Breite (bT) des Torsionsschwingungsdämpfers (1) oder dass der Torsionsschwingungsdämpfer (1) mit der Breite (bT) zumindest teilweise das zweite Lager (12) axial überlappt, wobei jeweils das Sekundärelement (3) zu dem Primärelement (2) taumelbeweglich vorgesehen ist.

    The invention relates to a torsional vibration damper (1) for a motor vehicle drive train, comprising a primary element (2), which can be rotated about an axis of rotation (A), and a secondary element (3), which can be rotated about an axis of rotation (B), wherein: - the axis of rotation (A) and the axis of rotation (B) are nearly coaxial with each other; - the primary element (2) can be rotated relative to the secondary element (3) against a force of an energy storage device (6); - the primary element (2) is fixedly connected to a shaft end (9a) of a first shaft (9); - the first shaft (9) is rotatably mounted on a first housing assembly (14) by means of a first bearing (11); - furthermore, the first shaft (9) comprises an internal combustion engine; - the secondary element (3) is connected to a second shaft (10) for conjoint rotation by means of a spline connection (25); - the second shaft (10) is mounted on a second housing assembly (15) by means of the second bearing (12); - the first housing assembly (14) is axially staggered relative to the second housing assembly (15); - a distance (dL) of the shaft end (9a) from the second bearing (12) is greater than a width (bT) of the torsional vibration damper (1) and is less than twice the width (bT) of the torsional vibration damper (1), or the width (bT) of the torsional vibration damper (1) at least partly axially overlaps with the second bearing (12); - in each case, the secondary element (3) can wobble relative to the primary element (2).


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    Titel :

    Torsionsschwingungsdämpfer für einen Fahrzeugantriebsstrang


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2022-08-04


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16F SPRINGS , Federn / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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