Eine ECU 10 ist an einem Hybridfahrzeug 1 angebracht, in dem eine Antriebsmaschine 2 und ein Motorgenerator 3 über eine automatische Kupplung 7 miteinander verbunden sind und in dem der Motorgenerator und ein manuelles Getriebe 4 über eine manuelle Kupplung 8 miteinander verbunden sind. Die ECU ist konfiguriert, um zwischen einem EV-Modus und einem HEV-Modus basierend auf einem Fahreranforderungsdrehmoment zu schalten, das derart berechnet wird, dass zumindest ein Beschleunigeröffnungsgrad vorliegt, und um ein Drehmoment des Motorgenerators derart zu korrigieren, dass eine Änderungsrate einer Drehzahl des Motorgenerators in dem EV-Modus im Wesentlichen gleich einer Änderungsrate einer Drehzahl des Motorgenerators in dem HEV-Modus ist.
To provide a motor torque control device of a hybrid vehicle which can suppress such a situation that vehicle behaviors to a drive operation of a driver are significantly different from each other due to the difference in control mode.SOLUTION: In a motor torque control device of a hybrid vehicle, an engine 2 and a motor generator 3 are connected to each other via an automatic clutch 7, and the motor generator 3 and a manual transmission 4 are connected to each other via a manual clutch 8. The motor torque control device comprises an ECU 10 which switches between an EV mode and an HEV mode on the basis of driver request torque calculated on the basis of at least the accelerator opening. The ECU 10 corrects torque of the motor generator 3 such that the change rate of the rotational speed of the motor generator 3 is substantially the same in the EV mode and in the HEV mode.SELECTED DRAWING: Figure 1
MOTORDREHMOMENT-STEUERVORRICHTUNG FÜR HYBRIDFAHRZEUG
2021-07-29
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |