Die Erfindung betrifft eine Feder-Dämpfer-Einheit (10) eines Kraftfahrzeugs, beinhaltend einen Stoßdämpfer zur Dämpfung angeregter Schwingungen von gefederten Massen des Kraftfahrzeugs und eine kraftmäßig parallel zum Stoßdämpfer angeordnete Schraubendruckfeder (12). Erfindungsgemäß ist eine Dämpfungscharakteristik des Stoßdämpfers zwischen einer ersten vorbestimmten Dämpfungskennlinie und zumindest einer zweiten vorbestimmten Dämpfungskennlinie wechselbar, und eine Federcharakteristik der Schraubendruckfeder (12) ist durch Änderung einer kraftmäßig effektiv wirksamen Windungszahl zwischen einer ersten vorbestimmten Federkennlinie und einer zweiten vorbestimmten Federkennlinie wechselbar, wobei die Änderung der effektiv wirksamen Windungszahl durch eine Kraftumleitungseinheit (20) herstellbar ist, die zwischen einer aktiven Position und einer passiven Position verbringbar ist, wobei in der passiven Position eine vorbestimmte Anzahl von Windungen der Schraubendruckfeder (12) mit einer eingeleiteten Kraft (F) beaufschlagt ist, und die Kraftumleitungseinheit (20) in der aktiven Position anstelle der vorbestimmten Anzahl von Windungen der Schraubendruckfeder (12) die in diese Anzahl von Windungen eingeleitete Kraft (F) zu einem überwiegenden Teil aufnimmt.Vorgeschlagen wird, dass die Kraftumleitungseinheit (20) zumindest ein bewegbares Blockierelement (26, 34) aufweist, das in der passiven Position außerhalb und in der aktiven Position zumindest teilweise innerhalb eines von der Schraubendruckfeder (12) umschlossenen Volumens angeordnet ist.
Aktive Federung durch Änderung der Federkennlinie mit Federsperrbetätigung
2021-06-02
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |
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