[Aufgabe] Ein Drehmoment-Steuersystem für ein Hybrid-Kraftfahrzeug bereitzustellen, das fähig ist, auf das Leistungsübertragungssystem ausgeübte Lasten und vom Leistungsübertragungssystem stammende Vibrationen zu reduzieren, ohne den Ladezustand einer Batterie zu verschlechtern.[Lösung] Es wird ein Drehmoment-Steuersystem für ein Hybrid-Kraftfahrzeug (1) bereitgestellt, in dem ein Leistungsübertragungssystem (31, 32, 41) die von einem Verbrennungsmotor und einem elektrischen Motor ausgegebene Leistung an mit Antriebsrädern (6) gekoppelte Antriebsachsen (61) überträgt. Das Drehmoment-Steuersystem umfasst: eine Steuereinheit (8), die dazu konfiguriert ist, den elektrischen Motor (4) zu veranlassen, ein generatorisches Drehmoment bereitzustellen, falls ein aufgrund einer Gaspedalstellung bestimmtes Ziel-Antriebsdrehmoment (T) niedriger als ein vorbestimmter Wert (T) ist. Die Steuereinheit (8) leitet die Abgabe des generatorischen Drehmoments ein, nachdem sie die Abgabe des generatorischen Drehmoments über einen vorbestimmten Zeitraum verzögert hat, der zum Zeitpunkt oder unmittelbar nach dem Zeitpunkt beginnt, zu dem das Ziel-Antriebsdrehmoment (T) einen vorbestimmten Bereich betritt, in dem das Vorzeichen des Ziel-Antriebsdrehmoments (T) von positiv auf negativ geschaltet wird.

    To provide a torque control device of a hybrid vehicle that can suppress loads and vibrations applied to a transmission system, without deteriorating a state of charge of a battery.SOLUTION: The torque control device of a hybrid vehicle comprises: an engine 2; a transmission 3; a motor 4; a clutch 31 that connects or disconnects power transmission between the engine 2 and the transmission 3; a differential mechanism 32 that transmits power of the transmission 3 to a driving shaft 61; a speed reducer 41 that connects the motor 4 to the differential mechanism 32; and a control part that if target driving torque set based on an accelerator aperture is less than a predetermined value, makes the motor 4 to generate regenerative torque, and if the target driving torque is in a predetermined range in which the torque is switched from positive to negative, makes the motor to stop output of regenerative torque over a predetermined period of time, and then makes the motor to start outputting regenerative torque.SELECTED DRAWING: Figure 1


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    Titel :

    DREHMOMENT-STEUERSYSTEM FÜR HYBRID-KRAFTFAHRZEUGE


    Beteiligte:
    OTA YASUO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2019-10-31


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



    DREHMOMENT-STEUERSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT HYBRID-ANTRIEB

    MORI YOSHIMASA / TSUSHIMA RYO | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff


    Entwicklung von Drehmoment-Messscheiben fuer Kraftfahrzeuge

    Seiffert,U. / Klingenberg,H. / Koch,L. et al. | Kraftfahrwesen | 1979