Es ist ein Fliehkraftpendel (10) zur Dämpfung von über eine Antriebswelle (12) eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen mit einem mit der Antriebswelle (12) verbindbaren Trägerflansch (14), einer, insbesondere monofilar, an dem Trägerflansch (14) angebundenen ersten Pendelmasse (22) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, einer in Umfangsrichtung zur ersten Pendelmasse (22) nachfolgend angeordneten und, insbesondere monofilar, an dem Trägerflansch (14) angebundenen zweiten Pendelmasse (26) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments und mindestens einem an der ersten Pendelmasse (22) und der zweiten Pendelmasse (26) formschlüssig und/oder kraftschlüssig angreifenden Koppelelement (28) zur Synchronisierung der Pendelbewegungen der ersten Pendelmasse (22) mit der zweiten Pendelmasse (26). Durch die über das Koppelelement (28) miteinander bewegungsgekoppelten Pendelmassen (22, 26) kann die gesamte träge Masse der Pendelmassen (22, 26) des Fliehkraftpendels (10) erhöht werden ohne ein Anschlagen der Pendelmassen (22, 26) aneinander zu riskieren, so dass ein geräuscharmes Fliehkraftpendel (10) mit einem guten Dämpfungsvermögen ermöglicht ist.


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    Titel :

    Fliehkraftpendel


    Beteiligte:
    AHNERT GERD (Autor:in) / HELFER MARC (Autor:in) / KALK ARNAUD (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    23.02.2017


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16F SPRINGS , Federn / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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