Steuerungsvorrichtung für ein Allrad-Fahrzeug, wobei das Allrad-Fahrzeug eine Antriebskraftquelle (12), Hauptantriebsräder (14), Hilfsantriebsräder (16), eine Antriebskraft-Übertragungswelle (28), einen ersten Trennmechanismus (40) und einen zweiten Trennmechanismus (54) enthält, wobei die Antriebskraft-Übertragungswelle (28) derart konfiguriert ist, dass diese einen Teil der Leistung der Antriebskraftquelle (12), welche zu den Hauptantriebsrädern (14) übertragen wird, während der Allradantriebsfahrt zu den Hilfsantriebsrädern (16) überträgt, der erste Trennmechanismus (40) auf der Seite der Antriebskraftquelle (12) der Antriebskraft-Übertragungswelle (28) angeordnet ist, der zweite Trennmechanismus (54) auf der Seite der Hilfsantriebsräder (16) der Antriebskraft-Übertragungswelle (28) angeordnet ist, der erste Trennmechanismus (40) und der zweite Trennmechanismus (54) derart konfiguriert sind, dass diese einen Leistungsübertragungspfad zwischen der Antriebskraftquelle (12) und den Hilfsantriebsrädern (16) trennen, die Allradantriebsfahrt einer Fahrt entspricht, bei welcher der erste Trennmechanismus (40) und der zweite Trennmechanismus (54) in Eingriff gebracht sind, einer des ersten Trennmechanismus (40) und des zweiten Trennmechanismus (54) einer Kupplung (54c) entspricht, wobei die Kupplung (54c) ein erstes Drehelement (54ca) und ein zweites Drehelement (54cb), welches derart konfiguriert ist, dass dieses relativ zu dem ersten Drehelement (54ca) rotiert, besitzt, und die Kupplung (54c) derart konfiguriert ist, dass diese eine Eingriffskraft steuert, während eine Drehzahl des ersten Drehelements (54ca) und eine Drehzahl des zweiten Drehelements (54cb) synchronisiert werden, wobei die Steuerungsvorrichtung aufweist:eine elektronische Steuerungseinheit, welche derart konfiguriert ist, dass diese eine Eingriffssteuerung zum Steuern der Eingriffskraft der Kupplung (54c) ausführt, so dass die Antriebskraft-Übertragungswelle (28) in einem Zustand vor einer Einleitung einer kontinuierlichen Zunahme der Drehzahl der Antriebskraft-Übertragungswelle (28) gehalten wird,dadurch gekennzeichnet, dassdie elektronische Steuerungseinheit derart konfiguriert ist, dass diese die Eingriffskraft der Kupplung (54c) basierend auf einer Temperatur eines Hydrauliköls bei der Einleitung der Eingriffssteuerung steuert, wobei das Hydrauliköl zumindest das erste Drehelement (54ca) oder das zweite Drehelement (54cb) schmiert, und wobei die Kupplung (54c) derart konfiguriert ist, dass diese eine Zunahme der Drehzahl des ersten Drehelements (54ca) oder der Drehzahl des zweiten Drehelements (54cb) infolge des Eingriffs der Kupplung (54c) bewirkt.
Control device for a 4WD vehicle is provided. The 4WD vehicle includes a driving force source, main driving wheels, auxiliary driving wheels, a driving force transmission shaft, a first disconnection mechanism, and a second disconnection mechanism. The first disconnection mechanism and the second disconnection mechanism are engaged during 4WD traveling. One of the first disconnection mechanism and the second disconnection mechanism is a clutch. The control device includes an electronic control unit. The electronic control unit is configured to execute engagement control for controlling the engagement force of the clutch so that the driving force transmission shaft is maintained in a state prior to the initiation of a continuous increase in the rotation speed of the driving force transmission shaft.
Steuerungsvorrichtung für ein Allrad-Fahrzeug
2022-03-31
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
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