Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (102) mit einem ersten Radträger (104), einem zweiten Radträger, einem ersten Fahrwerkslenker (106), einem zweiten Fahrwerkslenker (108) und einer Querstrebe (110); wobei der erste Fahrwerkslenker (106) unter Beschränkung sämtlicher translatorische Freiheitsgrade in einer ersten Achsaufnahme einer Fahrzeugkarosserie oder eines Fahrzeugrahmens fixiert werden kann; wobei der zweite Fahrwerkslenker (108) unter Beschränkung sämtlicher translatorische Freiheitsgrade in einer zweiten Achsaufnahme der Fahrzeugkarosserie oder des Fahrzeugrahmens fixiert werden kann; und wobei die Querstrebe (110) den ersten Fahrwerkslenker (106) und den zweiten Fahrwerkslenker (108) derart miteinander verbindet, dass genau ein rotatorischer Freiheitsgrad des ersten Fahrwerkslenkers (106) und genau ein rotatorischer Freiheitsgrad des zweiten Fahrwerkslenkers (108) verbleibt. Der erste Fahrwerkslenker (106) beschränkt genau zwei translatorische Freiheitsgrade des ersten Radträgers (104); wobei der zweite Fahrwerkslenker (108) genau zwei translatorische Freiheitsgrade des zweiten Radträgers beschränkt; wobei die Radaufhängung (102) ein erstes Dämpferbein (118) und ein zweites Dämpferbein aufweist; wobei das erste Dämpferbein (118) ausgebildet ist, genau zwei rotatorische Freiheitsgrade des ersten Radträgers (104) zu beschränken; und wobei das zweite Dämpferbein ausgebildet ist, genau zwei rotatorische Freiheitsgrade des zweiten Radträgers zu beschränken.
Verbundlenker-Vorderachse
09.06.2016
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Effiziente Konzeptauslegung von Verbundlenker-Hinterachsen
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Kraftfahrwesen | 2015
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