Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbesserung des Regelverhaltens eines elektronischen Kraftfahrzeugbremssystems, welches zumindest die Funktion einer Schlupfregelung umfasst, bei dem radindividuell als Kriterium für die Initiierung eines Regeleingriffes bewertete Raddynamikinformationen verwendet werden und mit Regelschwellen für eine Druckabbauphase, eine Druckhaltephase und eine Druckaufbauphase zur Erzeugung entsprechender Bremsmomente mittels eines Fahrzeugbremssystems verglichen werden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass aus einer durch einen Regeleingriff bewirkten Druckänderung an einem Fahrzeugrad die erwartete Beschleunigungsänderung an diesem Rad berechnet wird, aus gemessenen Radgeschwindigkeiten als Raddynamikinformation die von der Druckänderung bewirkte tatsächliche Beschleunigungsänderung an dem Fahrzeugrad bestimmt wird, und bei einer Abweichung der tatsächlichen Beschleunigungsänderung von der erwarteten Beschleunigungsänderung um ein definiertes Maß das Regelverhalten der Schlupfregelung derart angepasst wird, dass die Abweichung minimal wird.

    The invention relates to a method for improving the control behavior of an electronic motor vehicle braking system which comprises at least a slip control function. Wheel dynamic information which is evaluated as a criterion for initiating a control intervention is used individually for each wheel and is compared with control thresholds for a pressure reduction phase, a pressure maintenance phase, and a pressure buildup phase for generating corresponding braking torques by means of a vehicle braking system. According to the invention, the expected acceleration change of a vehicle wheel is calculated from a pressure change at said wheel, said pressure change being caused by a control intervention; the actual acceleration change at the vehicle wheel, said acceleration change being caused by the pressure change, is determined from measured wheel speeds as wheel dynamic information; and the control behavior of the slip control is adapted when the actual acceleration change deviates from the expected acceleration change by a defined degree such that the deviation is minimized.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Verfahren zur Verbesserung des Regelverhaltens eines elektronischen Kraftfahrzeugbremssystems


    Beteiligte:
    KERBER HENNING (Autor:in) / ROSZYK MARIO (Autor:in) / BURKHARD DIETER (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    12.11.2015


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    VERFAHREN ZUR VERBESSERUNG DES REGELVERHALTENS EINES ELEKTRONISCHEN KRAFTFAHRZEUGBREMSSYSTEMS

    KERBER HENNING / ROSZYK MARIO / BURKHARD DIETER | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    Verfahren zur Verbesserung des Regelverhaltens eines Radschlupfregelungssystems

    LAUER PETER | Europäisches Patentamt | 2015

    Freier Zugriff

    Verfahren zur Verbesserung des Regelverhaltens einer blockiergeschützten Bremsanlage

    BURKHARD DIETER / KARNER JÜRGEN DR | Europäisches Patentamt | 2015

    Freier Zugriff

    Verfahren zur Verbesserung des Regelverhaltens einer Antriebsschlupfregelung sowie Fahrzeugregelungsvorrichtung

    BERENDES STEFAN / KAHL HENDRIK | Europäisches Patentamt | 2018

    Freier Zugriff

    VERFAHREN ZUR VERBESSERUNG DES REGELVERHALTENS EINES ELEKTRONISCHEN KRAFTFAHRZEUGBREMSSYSTEMS

    KERBER HENNING / ROSZYK MARIO / BURKHARD DIETER | Europäisches Patentamt | 2015

    Freier Zugriff