Getriebe (14), umfassend:ein Eingangselement (18);ein Ausgangselement (52);zumindest eine Übertragungswelle (20); wobei das Eingangselement (18) und die zumindest ein Übertragungswelle (20) um eine erste Drehachse (23) drehbar sind;eine Gegenwelle (22), die im Wesentlichen parallel zu der zumindest einen Übertragungswelle (20) angeordnet und um eine zweite Drehachse (25) drehbar ist; wobei das Ausgangselement (52) funktional verbunden ist, um mit der Gegenwelle (22) zu rotieren;mehrere Paare kämmender Zahnräder (24, 30; 28, 34; 26, 32); wobei jedes der Paare kämmender Zahnräder (24, 30; 28, 34; 26, 32) betreibbar ist, um ein anderes Übersetzungsverhältnis zwischen der zumindest einen Übertragungswelle (20) und der Gegenwelle (22) bereitzustellen;eine Mehrzahl von selektiv einrückbaren Synchroneinrichtungen (A, B); wobei zumindest manche der Paare kämmender Zahnräder (24, 30; 28, 34; 26, 32) eine Einrückung einer jeweiligen der Synchroneinrichtungen (A, B) mit einem entsprechenden der Paare kämmender Zahnräder (24, 30; 28, 34; 26, 32) erfordern, um Drehmoment auf die Gegenwelle (22) zu übertragen;einen Getriebe-Controller (40), der betreibbar ist, um die Einrückung der Synchroneinrichtungen (A, B) zu steuern und somit selektiv zumindest einige der Übersetzungsverhältnisse herzustellen;einen Elektromotor (16), der konzentrisch mit der ersten Drehachse (23) ist;einen Planetenradsatz (60), der konzentrisch mit der ersten Drehachse (23) ist; wobei der Planetenradsatz (60) ein erstes Element (66), ein zweites Element (62) und ein drittes Element (64) aufweist;eine erste Kupplung (80), die selektiv einrückbar ist, um das Eingangselement (18) funktional mit dem ersten Element (66) zu verbinden;wobei mehreren Paare kämmender Zahnräder (24, 30; 28, 34; 26, 32) ein ein erstes Übersetzungsverhältnis bildendes erstes Zahnradpaar (24, 30) mit einem an der Übertragungswelle (20) fest montierten Zahnrad (24) und einem damit kämmenden Zahnrad (30), das drehbar an der Gegenwelle (22) montiert ist, ein ein zweites Übersetzungsverhältnis bildendes zweites Zahnradpaar (26, 32) mit einem an der Übertragungswelle (20) fest montierten Zahnrad (26) und einem damit kämmenden Zahnrad (32), das drehbar an der Gegenwelle (22) montiert ist, und zwischen dem ersten und dem zweiten Zahnradpaar (24, 30; 26, 32) ein ein drittes Übersetzungsverhältnis bildendes drittes Zahnradpaar (28, 34) mit einem an der Übertragungswelle (20) fest montierten Zahnrad (28) und einem damit kämmenden Zahnrad (34) umfasst, das drehbar an der Gegenwelle (22) montiert ist; undwobei das erste Element (66) funktional mit der Gegenwelle (22) durch zumindest eines der Paare kämmender Zahnräder (24, 30; 28, 34; 26, 32) verbindbar ist und das zweite Element (62) verbunden ist, um gemeinsam mit dem Elektromotor (16) zu rotieren, wobei der Elektromotor (16) betreibbar ist, um Drehmoment an dem zweiten Element (62) hinzuzufügen und Drehmoment von diesem aufzunehmen;dadurch gekennzeichnet, dasseine der Synchroneinrichtungen (A, B) eine doppelseitige Synchroneinrichtung (A) ist, die an der Gegenwelle (22) zwischen dem Zahnrad (30) des ersten erstes Zahnradpaars (24, 30) und dem Zahnrad (28) des dritten Zahnradpaars (28, 34) montiert ist, die mit der Gegenwelle (22) rotiert und die eine entlang der zweiten Drehachse (25) bewegbare Muffe (46) aufweist, an der ein Zahnrad (44) gelagert ist, das in einer Neutralstellung der doppelseitigen Synchroneinrichtung (A) , in der diese nicht mit dem an der Gegenwelle (22) montierten Zahnrad (30) des ersten Zahnradpaars (24, 30) oder dem an der Gegenwelle (22) montierten Zahnrad (28) des dritten Zahnradpaars (28, 34) in Eingriff steht, mit einem weiteren Zahnrad (42), das an der Übertragungswelle (20) lagert ist, ausgerichtet ist, ohne mit diesem zu kämmen, wobei das Getriebe (14) ferner ein durch ein Lager an einem Getriebekasten (70) des Getriebes (14) gelagertes Losrad (48) aufweist, das mit dem an der Muffe (46) gelagerten Zahnrad (44) und dem weiteren Zahnrad (42) in einer dreieckigen Formation angeordnet und durch den Getriebe-Controller (40) in eine Stellung verschiebbar ist, in der es zur Realisierung eines Rückwärtsübersetzungsverhältnisses mit dem an der Muffe (46) gelagerten Zahnrad (44) und mit dem weiteren Zahnrad (42) kämmt.

    An automated electric manual transmission (EMT) has an input member, an output member, and at least one shaft. The input member and the at least one shaft are rotatable about a first axis of rotation. A countershaft is substantially parallel with the at least one shaft and is rotatable about a second axis of rotation. The output member is operatively connected to rotate with the countershaft. A transmission controller controls engagement of a plurality of torque-transmitting mechanisms to selectively establish different gear ratios from the at least one shaft to the transfer shaft through pairs of intermeshing gears. An electric motor and a planetary gear set are concentric with the first axis of rotation. The electric motor can provide torque to a member of the planetary gear set.


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    Titel :

    Automatisiertes elektrisches Handschaltgetriebe


    Beteiligte:
    WITTKOPP SCOTT H (Autor:in) / ROSS CRAIG S (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    24.07.2025


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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