Verfahren zum Steuern eines Antriebsstrangsystems (110, 210), das eine Brennkraftmaschine (12, 212), eine nicht hydraulische Einwegkupplungseinrichtung (75, 275), zumindest eine Elektromaschine (20, 200) und ein elektromechanisches Getriebe (114, 214) umfasst, die dazu dienen, Drehmoment auf einen Endantrieb (700) zu übertragen, wobei die Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) zwischen der Brennkraftmaschine (12, 212) und dem elektromechanischen Getriebe (114, 214) angeordnet ist und eine Rotation eines Getriebeeingangselements (116, 216), das mechanisch mit der Brennkraftmaschine (12, 212) gekoppelt ist, in der ersten Richtung (290) verhindert, wenn sie eingerückt ist, und immer eine Rotation des Getriebeeingangselements (116, 216) in einer entgegengesetzten zweiten Richtung (295) zulässt, wobei das Verhindern einer Rotation des Getriebeeingangselements (116, 216) in der ersten Richtung ein auf die Brennkaftmaschine (12, 212) aufgebrachtes Gegendrehmoment unterbindet, wobei das Verfahren umfasst:Ausführen einer Einrückungsstrategie einer Einwegkupplungseinrichtung (75, 275), die nur in der ersten Richtung (290) Kapazität aufweist, in Ansprechen auf einen Befehl Brennkraftmaschine AUS (302, 304), umfassend:Überwachen der relativen Drehzahl über die Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) hinweg (306);Modellieren einer Kapazität (525, 526) der Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) gemäß einem Belastungsstufen-Änderungsprofil, bis eine erste Kapazitätsgrenze (521) der Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) erreicht ist (308, 309); undAufbringen einer ständigen Reaktionslast auf die Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) durch die Elektromaschine (20, 200) in der ersten Richtung (290), um die Einrückung aufrechtzuerhalten und Spiel der Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) zu unterbinden (310);dwobei das Verfahren ferner umfasst: Überwachen er relativen Drehzahl über die Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) hinweg nach Einrückung der Einwegkupplungseinrichtung (75, 275);wenn Schlupfen über die Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) hinweg in der ersten Richtung (290) detektiert wird, Ausführen einer Störungsdetektionsstrategie (312), umfassend:Vergleichen des Schlupfens über die Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) hinweg in der ersten Richtung (290) mit einem Drehzahl-Schwellenwert in der ersten Richtung (314); undDetektieren einer Störung in der Einwegkupplungseinrichtung, wenn ein Betrag des Schlupfens über die Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) hinweg in der ersten Richtung größer als der Drehzahl-Schwellenwert in der ersten Richtung ist (523) (316),Ignorieren der Ausführung der Störungsdetektionsstrategie, wenn Schlupfen über die Einwegkupplungseinrichtung (75, 275) hinweg in einer zweiten Richtung (295) entgegengesetzt zu der ersten Richtung (290) detektiert wird.

    A powertrain system includes an internal combustion engine, at least one electric machine and an electro-mechanical transmission operative to transmit torque to a drive line. A method for controlling the powertrain system includes executing an engagement strategy of a one-way clutch device only having capacity in a first direction. The engagement strategy includes modeling a capacity of the one-way clutch device in accordance with a loading step change profile until a first capacity limit of the one-way clutch device is achieved. A continuous reactive load is applied to the one-way clutch device in the first direction to maintain engagement and inhibit lash of the one-way clutch device.


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    Titel :

    Verfahren zum Steuern eines Antriebsstrangsystems


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    29.08.2019


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



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