Karosseriestruktur (10) eines Kraftfahrzeugs (1), mit zwei in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) gesehen gegenüberliegend angeordneten Längsträgern (2, 3) und/oder (4, 5) und einem am freien Ende derselben befestigten Stoßfängerquerträger (6, 7), wobei ein jeder Längsträger (2, 3; 4, 5) ausgehend vom Stoßfängerquerträger (6, 7) zunächst durch einen ersten Längsträgerabschnitt (2a, 3a; 4a, 5a) aus einem Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung, gebildet ist, an welchem sich ein zweiter Längsträgerabschnitt (2b, 3b; 4b, 5b) aus einem Stahl anschließt und mit demselben fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Längsträgerabschnitt (2a, 3a; 4a, 5a) aus Leichtmetall als Deformationselement mit einem stoßfängerquerträgerseitigen ersten Deformationsabschnitt (19) und zumindest einem sich an diesen axial anschließenden und bezüglich seines Deformationsverhaltens im Falle eines axial auf den Längsträger (2, 3; 4, 5) einwirkenden Crashereignisses im Verhältnis zum ersten Deformationsabschnitt (19) „deformationshärteren“ zweiten Deformationsabschnitt (20) gebildet ist, der erste Längsträgerabschnitt (2a, 3a; 4a, 5a) und der zweite Längsträgerabschnitt (2b, 3b; 4b, 5b), eine Steckverbindung ausbildend, untereinander formschlüssig sowie mittels mechanischer Befestigungselemente kraftschlüssig verbunden sind und der erste Längsträgerabschnitt (2a, 3a; 4a, 5a) im Bereich der Steckverbindung mittelbar über einen auf dem Verbindungsabschnitt (25) desselben stoffschlüssig durch Klebung befestigten Adapter (26) aus Stahl an einem korrespondierenden Verbindungsabschnitt (18) des zweiten Längsträgerabschnitts (2b, 3b; 4b, 5b) abgestützt ist.
Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einer derartigen Karosseriestruktur
2019-10-24
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge |
Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
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|Verfahren zur Herstellung einer Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs
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