Kraftübertragungsvorrichtung zum Verteilen einer von einem Getriebesystem ausgegebenen Antriebskraft zu einem Hauptantriebsrad (21) und einem Nebenantriebsrad (24), mit:einer zwischen dem Getriebesystem und dem Hauptantriebsrad (21) angeordneten hauptantriebsseitigen Ausgangswelle (16) zum Übertragen einer Antriebskraft zum Hauptantriebsrad (21);einer zwischen dem Getriebe und dem Nebenantriebsrad (24) angeordneten nebenantriebsseitigen Ausgangswelle (18) zum Übertragen einer Antriebskraft zum Nebenantriebsrad (24);einem zwischen dem Getriebesystem und der nebenantriebsseitigen Ausgangswelle (18) angeordneten Reibungskupplungsmechanismus (17) zum Steuern der zum Nebenantriebsrad (24) verteilten Antriebskraft;einer Vibrationsbeurteilungseinrichtung (53) zum Bestimmen eines Vibrationszustands in der hauptantriebsseitigen Ausgangswelle (16) basierend auf dem Drehbewegungszustand der hauptantriebsseitigen Ausgangswelle;einer Kupplungssteuerungseinrichtung (53) zum Vermindern der Anzugskraft des Reibungskupplungsmechanismus (17) basierend auf dem Vibrationszustand der hauptantriebsseitigen Ausgangswelle (16),einem zwischen einer Antriebsquelle und dem Getriebesystem angeordneten Drehmomentwandler (30) zum Übertragen einer Antriebskraft von der Antriebsquelle zum Getriebesystem;einem eingangsseitigen Drehzahlsensor (56) zum Erfassen der Drehzahl der Eingangsseite des Drehmomentwandlers (30); undeinem ausgangsseitigen Drehzahlsensor (57) zum Erfassen der Drehzahl der Ausgangsseite des Drehmomentwandlers (30); wobeidie Kupplungssteuerungseinrichtung (53) die Anzugskraft des Reibungskupplungsmechanismus (17) basierend auf dem Vibrationszustand der hauptantriebsseitigen Ausgangswelle (16) vermindert, wenn die Drehzahldifferenz zwischen der Drehzahl der Eingangsseite und der Drehzahl der Ausgangsseite kleiner ist als ein vorgegebener Wert.

    The object of the present invention is to suppress the generation of abnormal noise from a transmission system that occurs when a vehicle is turning. A front wheel output shaft is directly linked with the transmission system, and a rear wheel output shaft is linked to the transmission system via a transfer clutch. When the front wheel output shaft rpm Nf and the rear wheel output shaft rpm Nr separate from each other beyond a specified value (α2) while turning a corner, and then the accelerator pedal is released and the engine rpm Ne and turbine rpm Nt approach each other beyond a specified value (β2), and then if vibration at a specified vibration frequency appears in the front wheel output shaft rpm Nf (γ2), the duty ratio Rd of the clutch pressure control valve 52 is decreased (δ2). Next, as the duty ratio Rd decreases, when it is determined that vibration in the front wheel output shaft rpm Nf has been eliminated (ε2), normal slip control is restored, and control is performed so that the duty ratio Rd is increased again (ζ2). By doing this, it is possible to suppress vibration of the front wheel output shaft, and thus suppress the generation of abnormal noise from the transmission system.


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    Titel :

    Kraftübertragungsvorrichtung


    Beteiligte:
    SAITO TOMOHIRO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2021-10-07


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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