The invention relates to limiting the specific consumption of an aircraft by matching the sizing of the power supply to the actual power needs of the cabin pressure control system, and more generally to that of the aircraft. According to the invention, the method for optimizing the overall efficiency of the energy supplied onboard an aircraft consists of providing, in an environment located near the cabin, at least one main power-generating engine, sized so as to serve as a single pneumatic energy-generating source for the cabin and as an at most partial propulsive, hydraulic, and/or electric energy-generating source for the rest of the aircraft. The method then consists of minimizing the power differential between the nominal point ((Pn)1, (Pn)0) of the power sources when said sources are operating, and the sizing point ((Pd)0) of the non-propulsive energy contributions of said sources when the main engine has failed, by equally dividing the power contributions of the main engines and the main power generator under nominal operating conditions and in the event of a failure of a main engine. DRAWING: FIG. 4: Rendement thermique Thermal efficiency
L'invention vise à limiter la consommation spécifique d'un aéronef par une adéquation entre le dimensionnement en fourniture de puissance et les besoins réels en puissance du système de régulation en pression de la cabine et plus généralement de l'aéronef. Le procédé d'optimisation du rendement global de l'énergie fournie à bord d'un aéronef selon l'invention consiste à prévoir, dans un environnement situé à proximité de la cabine, au moins une génération de puissance principale de classe moteur dimensionnée comme source unique de génération d'énergie pneumatique pour la cabine et comme source au plus partielle de génération d'énergies propulsive, hydraulique et/ou électrique pour le reste de l'aéronef. Le procédé consiste alors à minimiser en puissance l'écart entre le point nominal ((Pn)1, (Pn)0) des sources de puissance en situation de fonctionnement de ces sources et le point de dimensionnement ((Pd)0) des contributions en énergie non propulsive de ces sources en situation de panne d'un moteur principal, par une équipartition des contributions de puissance des moteurs principaux et de la génération de puissance principale en fonctionnement nominal et en cas de panne d'un moteur principal.
PROCEDE D'OPTIMISATION DU RENDEMENT ENERGETIQUE GLOBAL D'UN AERONEF ET GROUPE DE PUISSANCE PRINCIPAL DE MISE EN OEUVRE
METHOD FOR OPTIMIZING THE OVERALL ENERGY EFFICIENCY OF AN AIRCRAFT, AND MAIN POWER PACKAGE FOR IMPLEMENTING SAME
26.06.2018
Patent
Elektronische Ressource
Französisch
Europäisches Patentamt | 2018
|GROUPE PROPULSIF, AERONEF ET MISE EN ŒUVRE CORRESPONDANTS
Europäisches Patentamt | 2024
|GROUPE PROPULSIF, AERONEF ET MISE EN ŒUVRE CORRESPONDANTS
Europäisches Patentamt | 2023
|PROCEDE D’OPTIMISATION DE LA CONSOMMATION ENERGETIQUE D’UN VEHICULE
Europäisches Patentamt | 2024
|PROCEDE D'OPTIMISATION DE LA CONSOMMATION ENERGETIQUE D'UN VEHICULE
Europäisches Patentamt | 2024
|