Anhand aktueller Bespiele aus den Serienfahrzeugen Fiat Marea und Fiat Bravo sowie einem weiteren im Jahr 2000 in Serie gehenden Auto der Kompaktklasse werden die Erfahrungen von Fiat bei der Werkstoffsubstitution von Stählen durch Magnesium im Fahrzeugbau erläutert. Am Beispiel des Querträgers des Instrumentenbrettes wird deutlich, daß neben einer Gewichtseinsparung von 44 % auch die Einsparung von Montagekosten durch Wegfall von 24 gestanzten Stahlblechen für die Verwendung von Magnesiumguß spricht. Hinzu kommen Eigenschaftsverbesserungen wie die geringere Schwingungsanfälligkeit und die erhöhte Steifigkeit. Die Prototypen der neuen Querträger aus der Legierung AZ 91 wurden im Sandguß hergestellt. Beim Übergang auf Druckguß in die Serienproduktion waren Leistungseinbußen sowie Gußfehler zu bewältigen. Wie nicht anders zu erwarten, war eine 1:1 Umsetzung bei der Werkstoff- und Verfahrenssubstitution nicht möglich, so daß ein Redesign zwingend erforderlich war, um das Druckgußstück zu optimieren. Seit 1996 werden der Fiat Marea und der Fiat Bravo mit diesem Magnesium-Querträger ausgeliefert. An dem im Jahr 2000 in Serie produzierten Kompaktauto wurden weitere Komponenten in den Querträger integriert sowie dessen montagegerechte Gestaltung optimiert.
Fiat auto experience in the use of magnesium instrument panel cross beam
Erfahrungen bei der Verwendung von Magnesiumdruckguß als Querträger des Armaturenbrettes
1997
6 Seiten, 21 Bilder
Conference paper
English
2005 Ford GT magnesium instrument panel cross car beam
Automotive engineering | 2005
|2005 Ford GT Magnesium Instrument Panel Cross Car Beam
SAE Technical Papers | 2005
|Instrument panel cross beam tool and instrument panel cross beam
European Patent Office | 2023
|Recycling of "end of life" vehicle:the Fiat Auto experience
Automotive engineering | 1994
|Automotive engineering | 1978
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