Die Auswertung von Wirbelstromsignalen, wie sie bei der manuellen Prüfung, z.B in der Flugzeugwartung, anfallen, erfolgt heutzutage primär visuell. Die hierbei verwendeten tragbaren Wirbelstromprüfgeräte stellen die Signale entweder als Kurvenverlauf in der komplexen Impedanzebene oder als Amplitudenverlauf in Abhängigkeit von der Zeit dar. Moderne Gerätekonzepte gehen verstärkt in die Richtung der Bilddarstellung und -auswertung. Hierbei wird die Prüffläche systematisch von einem manipulatorgeführten Sensor abgetastet und die erhaltenen Signale z.B auf einem Bildschirm ortsbezogen dargestellt. Der Vorteil bildhafter Darstellungen von Wirbelstromsignalen liegt in der Fähigkeit des menschlichen Sehvorganges, Abweichungen des Einzelmusters durch Vergleich verschiedener Bildregionen schnell und effizient festzustellen. So können Bereiche mit kritischen Schädigungen erkannt und von unbedenklichen, geometriebedingten Anzeigen unterschieden werden. Anwendungsbeispiel ist ein Prüfsystem zur Korrosionsprüfung, das von der DASA in Manching in Zusammenarbeit mit der BAM in Berlin entwickelt wurde. Hierzu wurde ein spezieller, für Abbildungszwecke optimierter Sensor entwickelt. Die Richtcharakteristik dieses Sensors vermeidet den bei herkömmlichen Wirbelstromsonden üblichen 'blinden Fleck'. Das Prüfsystem wurde an über 150 Flugzeugen des Typs Tornado erfolgreich dazu eingesetzt, Korrosionsschäden in den Tragflächenbeplankungen quantitativ zu bewerten. (Thomas)
Moderne Signalverarbeitungsverfahren in der Wirbelstromprüfung. Erfahrungen aus der Flugzeugwartung und Zukunftsperspektiven
Advanced signal processing in eddy current testing. Experiences in airplane service and future aspects
1993
9 Seiten, 12 Bilder, 10 Quellen
Conference paper
German
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