Beim Bau der Eisenbahnstrecke Oslo - Bergen vor fast 100 Jahren gab es reichlich Arbeit, aber wenig Kapital, weshalb die Strecke eingleisig gebaut und teure Tunnelbauten im gebirgigen Gelände durch Umfahren der Berge eingespart wurden. Da sowieso wenig Verkehr war, fiel das nicht ins Gewicht. Im Winter fiel der Zug manchmal bei Schneeverwehung auf den Schienen oder Lawinen tagelang aus. Heute geht das nicht mehr, weil die Skigebiete in Norwegen längst von vielen Touristen besucht werden, die ihr Ziel schnell und ohne Aufenthalt erreichen wollen. Die tiefe Schlucht auf 1122 m über NN bei Finse ist im Winter wegen Schneeverwehungen ein Verkehrshindernis und wird jetzt unter dem Berg Grey Skull mit einem Tunnel unterfahren. Der Winter dauert dort von September bis Mai, und oft mußten die Züge ausfallen. Die ersten 200 m des Tunnels werden von jedem Portal aus von 58 m2 Querschnitt, die übrigen von 95 m2 Querschnitt durch Bohren und Sprengen aufgefahren. Ein Atlas-Copco-Boomer H 188 bohrt vom Westportal aus und ein H 185 vom Ostportal aus. Beide sind rechnergesteuert. Der H 188 bohrt 105 Sprenglöcher und vier Einbruchslöcher je Abschlag in 3 h im standfesten Granit von einer Position aus. Er hat Hydraulikbohrhämmer von 5,4 m Vorschub und bestückt die Bohrlöcher mit ANO-Sprengstoff. Der zweigleisige Tunnelabschnitt wird auf 9,2 m Höhe und 11,2 m Breite mit beidseitigen Wasserröschen aufgefahren. Bewetterung mit Korfman-Lüfter von 1,6 m Durchmesser. Nach dem Abschlag Berauben der Firste mit Hydraulikhämmern. Haufwerkabförderung mit Cat-980-G-Lader und Cat-Kipper dauert 3 h. Sicherung der Portale mit 6 m langen einzementierten Ankern und des Tunnels mit 4 m langen Stahlbetonankern aller 1,5 m. Endausbau mit Spritzbeton. 16 Nischen nehmem Elektroausrüstung und Funkausrüstung auf. Der Vortrieb begann im Mai 1996, und der Tunnel soll in zwei Jahren in Betrieb gehen.
Under Grey Skull
Tunnelbau unter dem Grey Skull (Norwegen)
World Tunnelling ; 9 , 10 ; 418-420
1996
2 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
English
Infantile depressed skull fractures
Elsevier | 1973
Post-traumatic skull radiographs
Elsevier | 1980
A mathematical model to predict skull fracture under impact loads
Automotive engineering | 1976
|A Mathematical Model to Predict Skull Fracture Under Impact Loads
SAE Technical Papers | 1976
|Grey matter - Michael Grey opines
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