Die Erweiterung der U-Bahnstrecke Glenmont erforderte Zwillingstunnel von 10840 ft Länge und 18 ft Durchmesser in Hufeisenform, aufgefahren nach der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NATM), sowie einen Schacht von 30 ft Durchmesser und 200 ft Teufe, einen Schacht von 100 ft Teufe und einen 800 ft langen Abschnitt in offener Bauweise. Glenmont, eine der Vorstädte Washingtons, wird damit an das U-Bahnnetz angeschlossen. Mit Rücksicht auf darüberliegende Gebäude muß beim Tunnelvortrieb vorsichtig gesprengt werden. Das Gebirge besteht aus kristallinem Schiefer und Gneis unterschiedlicher Blätterung, deren Grad im Feststein, wie Quarzit und im mittelharten Gestein, wie Chloritschiefer, variiert und die Kluftbildung beeinflussen kann, was oft zum Mehrausbruch führt. Der überlagernde Boden ist unterschiedlich fest und besteht hauptsächlich aus Schlicksand bis 40 ft Teufe. Grundwasser steht in 20 ft Teufe an. Der Schlicksand macht die Wasserhaltung schwierig. Die NATM beruht auf der Erhaltung der Anfangsfestigkeit des Gesteinsmaterials durch Vermeidung starker Erschütterungen, was einen glatten Erstausbau, gefolgt vom Endausbau, zuläßt. Der Erstausbau sollte notwendige Deformationen tolerieren, aber gegen das Auftreten von Gebirgsbelastungen schützen. Der Vortrieb begann vom 200 ft tiefen Zugangsschacht aus. Die ersten 100 ft des Tunnels wurden mit Spritzbeton und Bewehrungsmatten ausgebaut. Die Qualität beruht auf der richtigen Mischung von Zement, Wasser, Zusätzen, Abbindebeschleunigern. Für jede Spritzbetonart wird ein Rezept erarbeitet, das maßgeschneidert ist. Die U-Bahnstrecke Glenmont ist eine der längsten im Trockenspritzverfahren gebauten Strecke der USA. Die Geologie erfordert schnelle Standfestigkeit des Ausbaus, was bei der Anwendung der NATM gewährleistet ist.
Washington Glenmont route
Die U-Bahntunnel der Strecke Glenmont (Washington)
World Tunnelling ; 8 , 2 ; N17-N21
1995
3 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
English
Washington State Ferries plans new route
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Canadian wins Washington route, European ATC 'is lagging behind'
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Simulation-Based Investigation on High-Occupancy Toll Lane Operations for Washington State Route 167
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