Für die projektierte Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung zwischen Turin in Italien und Lyon-Montmelian in Frankreich ist der Bau eines 54 km langen Basistunnels erforderlich. Seit 1987 ist diese internationale Bahnverbindung ein Studienobjekt der französischen und der italienischen Staatsbahnen. Die Prämissen für den Bau des Basistunnels und der Zufahrtslinien sind, den Verkehr von 50 Hochgeschwindigkeitszügen, 80 Güterzügen klassischer Art und kombiniert eventuell 60 Autozügen abzusichern. Die Bahnverladung für NKW ist zu berücksichtigen. Nach dem aktuellen Stand soll ein 2-Röhren-Tunnel mit einem seitlichen Gehsteig ohne Ausweichstellen, mit Verbindungsstollen zwischen den beiden Röhren und einer maximalen Steigung von 1,2 % gebaut werden und die Züge sollen bis 200 km/h Geschwindigkeit fahren können. Es sind bereits sicherheitstechnische Belange festgelegt und Studienprogramme über Aerodynamik und Thermik durchgeführt worden. Die Geologie ist im groben bekannt. Von Westen nach Osten sind zu durchfahren: eine Geröllzone, Zonen alpinen Charakters, Flysch, Kalk und Schiefer, Steinkohle, Gneis und Quarzit, Gips mit Elementen aus dem Trias. Die Überdeckung des Tunnels ist auf 22 km Länge über 1000 m, auf 10 km über 1500 m und auf 3,5 km über 2000 m. Ein spezielles geologisches Untersuchungsprogramm läuft seit 1990 und sieht unter anderem 20 Sondierungsbohrungen (darunter 3 tiefer als 1000 m) und seismische Reflexuntersuchungen über eine Länge von 40 km vor. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch).
Querung der Alpen im Zuge der neuen Bahnverbindung Lyon-Turin
Traversing the alps with the new Lyon-Turin rail link
Tunnel ; 13 , 1 ; 50-58
1995
7 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German , English
Querung der Alpen im Zuge der neuen Bahnverbindung Lyon-Turin
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|Dialogue - Liaison Lyon - Turin. <>
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