Es werden neue Entwicklungen der gleislosen Lade- und Fördertechnik (LHD-Technik) im untertägigen Bergbau vorgestellt. Dabei wird vor allem auf die Frage Diesel- oder Elektro-Antrieb eingegangen. Technologische Trends der führenden Hersteller von LHD-Technik werden dargestellt. Investitionskosten sind bei elektrischen Geräten höher als bei Dieseltechnik. Bei den Betriebskosten ist das Verhältnis umgekehrt. Die Hauptvorteile der elektrisch angetriebenen Fahrzeuge sind nach Angaben der Hersteller Tamrock Toro und Wagner: keine Auspuffgase (niedrigere Bewetterungskosten, bessere Sichtverhältnisse, bessere Arbeitsbedingungen), höhere Leistungsfähigkeit (20 % bis 30 %), bessere Funktionstüchtigkeit der Elektromotoren, geringerer Lärmpegel, niedrigere Betriebskosten. Zu den Nachteilen zählen die zusätzlichen Kosten für Kabel und Trommeln, geringere Mobilität, Mangel an Betriebserfahrungen. Durch neue Entwicklungen in der Dieseltechnik (Lärmsenkung, Einsatz von Katalysatoren) und eine computergestützte Optimierung der Wetterführung können die Nachteile gegenüber den elektrischen Antrieben vermindert werden. Die Angaben aus den Bergbaugesellschaften zeigen, daß die Dieseltechnik zur Zeit noch dominiert. An drei Beispielen werden neueste Entwicklungen der LHD-Technik vorgestellt. So das automatische Förderfahrzeug (AHT) der kanadischen Firma Inco. Der mit Oberleitung betriebene Kipper (ohne Fahrer) hat eine Ladekapazität von 70 t. Weiterhin beschrieben werden Untertagekipper Kiruna Electric und der neue finnische Dieselkipper Sisu-Auto mit 120 t Ladefähigkeit.
Diesel or Electric?
Diesel oder Elektrisch?
Mining Magazine ; 167 , Aug ; 92-98
1992
6 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
English
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