In einigen Straßen Moskaus beträgt der Spitzenwert des Luftsauerstoffes an bestimmten Stunden nicht 21 %, wie durch den 'Standard' der Natur vorgegeben, sondern nur 17 %. Eine Schlußfolgerung aus dieser Situation ist die Erhöhung der Sparsamkeit im Kraftstoffverbrauch. Je geringer der Kraftstoffverbrauch ist, desto kleiner sind auch die Gesamtabgasemissionen und folglich auch die Toxizität ihrer Komponenten. Eine quantitative Bewertung der Toxizität von Motoren mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, die eine Zwischenstellung zwischen dem Dieselmotor und dem Ottomotor einnehmen, ist bisher von den Autoren vieler Artikel und Bücher praktisch nicht berührt worden. Im Falle einer Mehrpunkteinspritzung verbrennt der Kraftstoff bei einer Luftüberschußzahl von 1,20 - 1,25; die Abgase müssen daher ökologisch sauberer sein. Entwickelt wurden bereits Automobile mit einem mittleren Kraftstoffverbrauch unter 4 l/100 km (Opel Corsa Öko-3), die sogar im Stadtverkehr nicht über 4 l/100 km liegen. Ein solcher Verbrauch ist nicht der Weisheit letzter Schluß. Energiemanagementsysteme ermöglichen einen weiteren Schritt in der Kraftstoffeinsparung, indem sie den Verbrauch im stark veränderlichen Stadtverkehr noch einmal als Minimum um 30 % senken. Der Einsatz eines Akkumulators im Energiemanagementsystem ermöglicht beim Beschleunigen eine hohe Gesamtleistung, die aus der Leistung der Wärmekraftmaschine und der aus dem Akkumulator entnommenen Leistung besteht und eine hohe Dynamik des Automobils gewährleistet. Ein Motor mit einer Leistung bis 10 - 12 kW (13 - 16 PS) garantiert die Bewegung unter Stadtbedingungen, von 20 - 22 kW (26 - 30 PS) ermöglicht Fahrgeschwindigkeiten bis 100 - 120 km/h.


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    Title :

    Das Stadtautomobil und die Ökologie


    Additional title:

    Titel russisch


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    1999


    Size :

    3 Seiten, 3 Tabellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    Russian




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