Die Deutsche Bahn AG ließ die neue Lackieranlage für die Generalüberholung der 60 ICE-Züge der ersten Generation (jeweils 10 bis 14 Wagen) im Reparaturwerk Nürnberg als Turnkey-Objekt errichten. Dazu wurden vom Generalunternehmer Eisenmann Oberflächentechnik die verfahrens- und fördertechnischen Einrichtungen sowie das Gebäude samt Haustechnik und Anbindung ans Schienennetz geliefert. Zwischen Beginn der Baumaßnahmen und dem Inbetriebnahmestart der ICE-Lackiererei lagen neun Monate. Die neue Anlage hat zwei gleiche, parallel angeordnete Farbgebungslinien mit jeweils einer Vorbereitungskabine für Reinigen, An-/Abschleifen, Spachteln und einer kombinierten Spritz- und Trockenkabine. Die 32 m langen Vorbereitungskabinen haben höhenverstellbare Arbeitsbühnen. Sie sind mit kombinierten Zu-, Um- und Abluftanlagen ausgestattet. Nur beim Schleifen ist die volle Leistung der Ventilatoren erforderlich, bei den anderen Arbeiten wird energiesparend auf Halblast gefahren. Die Waggons werden per Bodenzugförderer eingebracht. Für die Lackierung in den 35 m langen Spritz- und Trockenkabinen wird 2K-Grund- und Decklack auf Wasserbasis eingesetzt. Es erfolgen vier Lackierschritte (hellgraue Grundierung, Hauptfarbe Weißgrau, roter Streifen, basaltgraue Bodenbereiche und Frontschrägen). Die Zuluft wird befeuchtet und erwärmt. Kontinuierlicher Lackschlammaustrag über Flotsed-System mit Wasser-Kreislaufführung ermöglicht abwasserfreien Betrieb. Während des Abdunstens gehen die Ventilatoren auf halbe Leistung. Beim Trocknen schalten die Kabinen voll auf Umluftbetrieb. Für den derzeit eingesetzten Lack wird die Umluft auf 70 Grad C erwärmt. Danach wird wieder auf Zu-/Abluft geschaltet. Für eventuelle weitere Lackierschritte kann die Luft mit einer Kältemaschine auf 22 Grad C heruntergekühlt werden.
Neue ICE-Lackiererei entstand als Turnkey-Projekt
Industrie Lackierbetrieb ; 67 , 8 ; 420-422
1999
3 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
Neue ICE-Lackiererei entstand als Turnkey-Projekt
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