Der Stand der Fahrzeugelektronik in Europa ist aus der Sicht eines Telematik-Experten von Motorola folgender: Der Weltmarkt beträgt über 40 Milliarden DM pro Jahr. Die Spezialisierung bei den Zulieferern und somit auch bei den Elektronikanbietern nimmt zu. In Europa teilt sich Motorola deshalb bei Motormanagement und Chassis-Elektronik die Arbeit mit Magneti Marelli (Italien). In der Telematik wird direkt mit DaimlerChrysler, Opel und Renault zusammengearbeitet. Wegen der zunehmenden Datenmenge steht ein Übergang vom CAN-Bus zum Most-Bus bevor, einem multimedialen Bus mit Lichtwellenleitern, der auch Motormanagement, d.h. Echtzeit, leisten kann. Zur Trennung von Echtzeitanwendungen und Multimedia unterteilt man den Bus durch Gateways in Stränge. In Deutschland ist die Bereitschaft, Telematik zu kaufen, geringer als in den USA. Dieses Zögern hoffen die Hersteller zu überwinden, indem sie zusammen mit der Navigation vor allem Sicherheit propagieren - etwa ein Notrufsystem, das durch Aufprallsensoren, Überrollsensoren und auch manuell ausgelöst werden kann. Bei der Versorgungsspannung steht eine Erhöhung von 12 V auf 42 V bevor. Zwischen 2003 und 2010 soll sich das 42-V-Netz in Europa durchsetzen.
Das Auto wird zur Kommunikationsplattform. Kfz-Elektronik: Informations- und Kommunikations-Technik bestimmen das Automobil in der Zukunft, doch Telematik-Diensten stehen die Deutschen noch skeptisch gegenüber
VDI-Nachrichten ; 53 , 31 ; 15
1999
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
German
Automobilindustrie , Deutschland , Fahrzeugelektrik , Bussystem , Hersteller , Navigation , Stand der Technik , USA (United States of America) , Weltmarkt , Lichtleiter , elektronische Steuerung , Echtzeitbetrieb , Fahrdynamik , Sensor , Fahrzeugausrüstung , Sicherheitseinrichtung (Fahrzeuginsasse) , Fahrzeugsicherheit , Telematik
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