Unterschieden werden zwei Varianten des von einem Omnibus erzeugten Lärmes - innerer und äußerer Lärm. Letzterer charakterisiert in hohem Maße die ökologische Unbedenklichkeit für das Außenmedium, ersterer den Komfort für die Fahrgäste. Der Außenlärm von Omnibussen wird heute normiert durch die Vorschriften Nr. 51 der Europäischen Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen. Die Identifizierung der Lärmquellen erfolgt in zwei Etappen. Die erste Etappe ist eine Bewertung 'nach Gehör' der lärmintensivsten Aggregate und Systeme des Omnibusses. Die zweite Etappe besteht in der instrumentellen Bewertung ausgewählter Lärmquellen. Die Auswahl erfolgt durch Abschaltung (Isolierung) der ausgewählten Quelle und durch einen Vergleich des erhaltenen Schallpegels mit dem Pegel beim Betrieb aller Quellen. Eine zweite Möglichkeit ist die Abschaltung aller Quellen mit Ausnahme der ausgewählten und ein Vergleich ihres Schallpegels mit dem Pegel bei der Arbeit aller Quellen. Die Ergebnisse von Messungen an einem Omnibus, dessen Außengeräusch die Normen der Vorschrift Nr. 51 um 5 dBA überschritt, sind in einer Tabelle zusammengestellt (Kühlventilator, Motor, Abgasanlage, Getriebegehäuse, Reifen und anderes). Die dominierenden Frequenzkomponenten beim Beschleunigen im dritten Gang liegen im Bereich 500 - 1600 Hz, beim Beschleunigen im vierten Gang im Bereich 500 - 800 Hz, das heißt, der Außenlärm des gegebenen Omnibusses besitzt ein hinreichendes Breitbandspektrum. Der Schallpegel im Fahrgastraum schwankt zwischen 74,5 und 75,5 dBA.
Lärm von Omnibussen: Quellen, Perspektiven zur Minderung, Normen
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 2 ; 34-36
1999
3 Seiten, 1 Bild, 2 Tabellen
Article (Journal)
Russian
Omnibus , Lärmminderung , Ökologie , Norm , Schallquelle , Bewertung , Messtechnik , Schallpegel , Verbrennungsmotor , Abgasanlage , Frequenz , Schalldämmung , Spektrum , Schwingung
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