Der Artikel berichtet über den Stand der Technik und Entwicklungstrends bei Fahrzeugklimaanlagen. Es sind einstufige Kälteanlagen mit dem Kältemittel R134a. Der Energieverbrauch beträgt im stationären Fahrzeugbetrieb 0,4 - 1,0 l/100 km um den klimatisierten Zustand aufrechtzuerhalten. In der Abkühlphase ist der Verbrauch höher. Bei langsamer Stadtfahrt sind die Verbrauchswerte hoch und bei schneller Fahrt niedrig. Es wird vorgeschlagen, den Verbrauch in l/Zeit anzugeben. Zur Verbrauchsreduzierung werden Anlagen mit Umluftregelung, Verdampfungstemperaturanhebung und Bedarfsregelung, Kondensatordruckregelung oder Gebläseregelung eingesetzt. Einige Regelungen werden erläutert. Eine Umluftregelung kann die benötigte Energie um bis zu 42 % reduzieren. Ein neues Konzept ist die Standklimatisierung in Nutzfahrzeugen, die neben dem bekannten Kälteerzeuger einen speziellen Kältespeicher hat. Damit kann Kälteenergie auch bei Stillstand des Motors abgerufen werden. Das Funktionsprinzip dieser Anlage wird erläutert. Bei den Kältemitteln sollen zukünftig Kohlenwasserstoffe und CO2 eingesetzt werden. Der Energieverbrauch soll weiter durch Senkung des Kältebedarfs etwa durch Doppelverglasung, getönte Scheiben, Kabinendurchlüftung oder auch Umluftregelung sowie Erhöhung der Kälteleistungszahl mit einem Wärmetauscher und Unterkühlung des Kältemittels reduziert werden. Der offene riemengetriebene Verdichter wird mit dem hermetischen Verdichter (über einen Elektromotor) verglichen. Abschließend werden 2 Anlagenschaltungen dargestellt, die zukünftige Anforderungen nach neuen Kältemitteln, geringeren Energieverbräuchen und Komfortsteigerungen erfüllen. Das eine ist ein offener Verdichter mit Riemenantrieb und verstellbarem Hubvolumen, CO2 als Kältemittel, Standkühlung sowie Abkühlung vor Fahrtantritt mit automatischer Durchlüftung. Das andere ist ein elektrischer Hermetik-Verdichter mit Drehzahlregelung, Kältemittel ist ein Kohlenwasserstoff wie etwa Propan, Sekundärkreislauf mit Solekühler (Verdampfer) außerhalb der Fahrzeugkabine, zeitlich begrenzter Standkühlung, Abkühlung mit Durchlüftung vor Fahrtantritt und Kältebedarfsreduzierung etwa durch Umluftregelung.
Fahrzeugklimatisierung, Stand der Technik - Entwicklungstrends
DKV-Tagung, 1998 ; 25,3 ; 149-162
1998
14 Seiten, 10 Bilder, 5 Tabellen, 3 Quellen
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German
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