Ein Teil des Projektes Ford 2000 ist die Einführung eines neuen, verkürzten Entwicklungsprozesses mit dem flexibler und schneller auf sich verändernde Kundenwünsche und Marktsituationen reagiert werden kann. Die Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Berechnungsgruppen werden dabei deutlich erweitert. Es sind auch prozeßbezogene Maßnahmen zu ergreifen, um den Berechnungsablauf weiter zu standardisieren, zu beschleunigen und stärker in den Konstruktionsprozeß zu integrieren. Dabei handelt es sich um Maßnahmen, die die Kommunikation zwischen den verschiedenen Gruppen verbessern und den Informations- bzw. Datenaustausch erleichtern. Zur Erhöhung der Konstruktionsnähe sowie zur Verbesserung der Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen den Berechnungsdisziplinen wurden die Berechnungsgruppen nach Fahrzeuglinien aufgespalten. Die jeweils zu einer Fahrzeuglinie gehörigen Teilgruppen wurden zusammengelegt sowie räumlich nächstmöglich bei der Konstruktionsgruppe angesiedelt. Neben der Verbesserung der Kommunikation zwischen dem einzelnen Berechnungsingenieur und Konstrukteur ist es auch wichtig, daß die Expertise der Festigkeitsberechnung in den entsprechenden interdisziplinären Entwicklungsteams eingebracht wird bzw. daß die Festigkeitsgruppe möglichst frühzeitig in den Entscheidungsprozeß eingebunden wird. Zur Informationsbeschaffung und -verwaltung wurde mit C3P eine neue CAx-Umgebung eingeführt, die ein parametrisches Entwicklungswerkzeug enthält, das von Konstruktion, Berechnung und Fertigung genutzt wird und die Bereiche über eine globale Produktdatenbank verknüpft. Die Berechnungsgruppe 'Karosseriefestigkeit' ist keine reine Betriebsfestigkeitsgruppe, sondern sie unterstützt die Konstruktion umfassend in den festigkeitsrelevanten Bereichen: Funktionsbewertungen, statische Festigkeitsanalysen und Lebensdauerabschätzungen. Neben den eigentlichen Analysen gehören zum Aufgabengebiet auch Sensitivitätsanalysen bzw. Optimierungsrechnungen sowie Variabilitätsanalysen zu Untersuchungen von Streuungseinflüssen einzelner Parameter wie Blechdicken und Lasten.


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    Title :

    Integration der Karosseriefestigkeitsberechnung in den Konstruktionsablauf - Status und Trends


    Additional title:

    Integration of body durability CAE into the development process - status and trends


    Contributors:
    Weinert, M. (author) / Dörfler, T. (author) / Tovar, C. (author)


    Publication date :

    1998


    Size :

    22 Seiten, 16 Bilder




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Integration der Karosseriefestigkeitsberechnung in den Konstruktionsablauf - Status und Trends

    Weinert,M. / Doerfler,T. / Tovar,C. | Automotive engineering | 1998


    Integration of Body Durability CAE into the Development Process - Status and Trends

    Weinert, M. / Doerfler, T. / Tovar, C. et al. | British Library Conference Proceedings | 1998


    Hybrid electric powertrains: current status, future trends, and electro-mechanical integration methods

    Suntharalingam,P. / Emadi,A. / McMaster Inst.f.Autmotive Res.a.Tech.,CA | Automotive engineering | 2014


    Shuttle integration status

    Morris, O. G. / Martin, A. C. | NTRS | 1979


    Diagnostics:present status and future trends

    Bickerton,N.J. / Page,R.P. / Lucas Research Centre,GB | Automotive engineering | 1987