Das Schienenprojekt Nr. 8 der 'Verkehrsprojekte Deutsche Einheit' beinhaltet die Errichtung einer Aus- und Neubaustrecke von Nürnberg über Erfurt und Halle/Leipzig nach Berlin. In einer Modellrechnung wurde für den Abschnitt Erfurt-Halle/Leipzig untersucht, welche Möglichkeiten bestehen, durch Einbeziehung des privaten Sektors in die Finanzierung eine beschleunigte Realisierung zu erreichen. Nach Darstellung der Ausgangsbedingungen und Annahmen wird in diesem Beitrag in erster Linie auf die Ergebnisse der Variantenrechnung und die rechtlichen Aspekte eines solchen Vorhabens eingegangen. Alle 3 untersuchten Varianten ergeben für das Jahr 2010 einen Überschuß im Betriebsergebnis (im Basisfall 235 Mill. DM) und einen möglichen Anteil für eine private Finanzierung, der zwischen 23 % und 64 % (Basisfall 41 %) der Gesamtkosten liegt. Aufgrund der bestehenden Gesetzeslage und der damit zusammenhängenden finanziellen Ausstattung der DB AG sind privatwirtschaftliche Finanzierungsmodelle einer public-private partnership jedoch nicht attraktiv. Einzig das Vor- oder Zwischenfinanzierungsmodell erscheint praktikabel, erfordert aber noch genauere Untersuchungen. Nach geltendem Recht liegt das Streckenmonopol bei der Bundesrepublik, d.h. der DB AG, so daß Dritte keinen Zugang zu diesem Markt haben.
Private Finanzierungsmodelle für Eisenbahninfrastrukturen - Möglichkeiten und Grenzen. NBS Erfurt-Halle/Leipzig als Beispiel
Models for the private financing of the railway infrastructure - Possibilities and limits in the case of the NBS Erfurt-Halle/Leipzig
Internationales Verkehrswesen ; 50 , 9 ; 388-392
1998
5 Seiten, 4 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
Neubaustrecke Erfurt - Leipzig/Halle
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