Die Verfügbarkeit des neuen Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems ermöglichte die Entwicklung einer neuen Generation von DI-Dieselmotoren. Sie erfüllen die folgenden Kriterien: geringerer Kraftstoffverbrauch, verbesserte Fahrtleistung durch hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, verbessertes Geräuschverhalten durch einen optimierten Verbrennungsprozeß, verbesserte Kaltstarteigenschaften, Beibehaltung der Produktionsgrundlagen der existierenden Motorenfamilie und Erfüllung der derzeit in der EU gültigen Emissionswerte. Auf Grund verschiedener Anforderungen wurden die Laufeigenschaften diverser Motorkonfigurationen näher untersucht, zum Beispiel Vierzylinder-Reihenmotor mit und ohne Massenausgleich, Fünf- und Sechszylinder-Reihenmotor sowie V6-Motoren mit einem Winkel von 60 bzw. 90 Grad zwischen den Zylinderreihen. Als Ergebnis dieser Entwicklungsarbeiten ging Ende 1997 die neue Motorenreihe mit der Typbezeichnung JTD in die Serienproduktion. Der 1,9 l-L4-TCI-Motor und der 2,4 l-L5-TCI-Motor haben den gleichen Aufbau: Unijet-Kraftstoffeinspritzsystem, eingezogener Brennraum im Kolben mit optimierter Position der Einspritzdüse und der Ventile, Turbolader mit Ladeluftkühlung, geschlossener Regelkreis für die Abgasrückführung, Oxidationskatalysator, Closed-Deck-Gußeisenblock für einen Verbrennungsdruck von 152 bar und Querstromzylinderkopf aus Aluminium. Die mit dem 2,4 JTD im 156er Modell erreichbaren Fahrleistungen entsprechen nahezu jenen des 1,8 l-L4-Ottomotors, eines Twin-Spark-Motors mit Vierventiltechnik und 106 kW Nennleistung, wobei jedoch der Dieselmotor um bis zu 20 % weniger Kraftstoff verbraucht. Vor der Fertigungsfreigabe wurde ein umfangreiches Testprogramm am Prüfstand (30000 Betriebsstunden) und in Fahrzeugen (6 Mio. km) durchgefürt, um sicherzustellen, daß auch die Zuverlässigkeit den hohen Leistungskennwerten entspricht. Zusammenfassend wird festgestellt, daß die JTD-Motorenreihe die Auslegungskriterien erfüllt. Die künftige strenge EURO 3-Abgasnorm wird jedoch eine Weiterentwicklung der Motoren erforderlich machen.
Die Common-Rail-Motoren von Fiat
The Unijet Engine - FIAT's third generation DI Turbo Diesel for passenger cars
Motortechnische Zeitschrift ; 59 , 9 ; 582-588
1998
6 Seiten, 12 Bilder, 3 Tabellen, 9 Quellen
Article (Journal)
German
technische Entwicklung , technische Beschreibung , Produktinformation , Dieselmotor mit Brennraum im Kolben , schnelllaufender Dieselmotor , Personenkraftwagen , Direkteinspritzung , Abgasemission , Abgasrückführung , Abgaskatalysator , Reihenbauart , Schwingungsverhalten , Strömungsvorgang , Motorleistung , Drehmoment , Drehzahl , Kaltstart , Schallemission , Abgasturboaufladung , Ladeluftkühlung
Unijet Common Rail Motoren von Fiat
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