Unter Veränderungen der Radlaufflächen werden grundsätzlich Abweichungen jeder Art gegenüber den theoretischen Radprofilen in Richtung waagerecht/quer und Rundheitsabweichungen jeder Art gegenüber der Kreisform in Umfangsrichtung verstanden. Allen Erscheinungen ist gemeinsam, daß sie ab einer noch nicht festgelegten Größe Auswirkungen auf die Umwelt sowie weitergehende Schädigungsmechanismen an den Radlaufflächen und am Laufwerk haben können. Die in der Praxis zu beobachtenden Asymmetrien des Rad-/Schiene-Systems werden vor allem bei berührgeometrischen Paarungen Rad/Schiene sichtbar. Derartige Asymmetrien wurden an einem Speisewagen der Schweizerischen Bundesbahn auf der Strecke Bern - Thun festgestellt. Dies war einerseits auf schienenkopfbedingte erhöhte Konizität in diesen Streckenabschnitten zurückzuführen. Das systematisch asymmetrische Schwingungsbild an den Drehgestellrahmen andererseits lies einen wesentlichen Einfluß der im Betriebseinsatz verschlissenen Radprofile vermuten. Nach dem Einbau von Schlingerdämpfer war das Fahrzeug stabil. Ein anders Beispiel verweist auf Unrundheit, Profil und Radlaufflächenschäden an einem Radsatz eines Reisewagens, welcher wegen unruhigem Fahrzeuglauf durch den Betriebsdienst ausgesetzt wurde. Bei konventionellen Laufwerken der SBB wird davon ausgegangen, daß im Betriebseinsatz immer das Qr-Maß, die Spurkranzdicke und das Spurmaß abnehmen und die Spurkranzhöhe zunimmt. Insbesondere bei Triebfahrzeugen mit radial einstellbaren Radsätzen trifft dies, mit Ausnahme der Spurkranzhöhe, nicht mehr grundsätzlich zu. Nachdem Anfang der 90er Jahre die S-Bahn-Loks des Typs Re 450 mit radialeinstellbaren Triebradsätzen in Betrieb genommen worden waren, häuften sich schon nach kurzer Zeit die Lokführermeldungen über instabilen Fahrzeuglauf. Nach meßtechnischen Untersuchungen erhielten die Fahrzeuge bei der Reprofilierung Spurkranzdicken von 30 mm (Spurmaß 1421 mm). Danach stieg die Reprofilierungslaufleistung von 40000 auf 300000 bis 400000 km an. Im Zusammenhang mit der Reduzierung der Rollgeräusche wird über Untersuchungen am Bremsprüfstand mit Grauguß- und Kunststoffsohlen berichtet.
Veränderungen der Radlaufflächen im Betriebseinsatz
Rad, Schienenfahrzeugtagung, 2 ; 14-16
1997
3 Seiten
Conference paper
German
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