Bei der Lufthansa wurde ein neues Wartungskonzept entwickelt, mit dem die Verbesserung der Effizienz und der zeitlichen Synchronisation des Flugzeugwartungssystems durch Optimierung des Gesamtprozesses von der Generierung des Fehlerreports an bis hin zum Abschluß der Korrekturmaßnahme durch Wartung und der Flugklarschreibung des Flugzeugs erreicht werden soll. Dieses mit der Bezeichnung BISAM eingeführte System verwendet flugzeugseitig die bestehende Bordsystem-Infrastruktur: ACARS, MCDU und CMC. Fehlercodes werden manuell in die MCDU eingegeben und über ACARS und die Service Provider SITA/ARINC an den Lufthansa Host in Frankfurt-Keisterbach gesendet. Das BISAM Zentralsystem besteht aus einem Server und einem ATM Netzwerk, das den Server mit den Terminals in Frankfurt verbindet. BISAM bietet über eine zentrale Nutzeroberfläche den Zugriff auf die Funktionen History, Reports, Manuals sowie Photo, Mail and Conference. Rückgrat des BISAM-Konzepts ist das standardisierte Fault Reporting Verfahren. Erprobt wurde es im Zeitraum von März bis November 1996. Während dieser Erprobung wurde der Zeitgewinn von BISAM Fault Reports durch Gegenüberstellung des Reportzeitpunktes und der geplanten Ankunftszeit überprüft. Basierend auf einer Zufallsauswahl von etwa 440 Flügen zeigte sich, daß die BISAM Reports durchschnittlich schon 1 Stunde 36 Min vor der Landung am Boden vorlagen. Fehlersuche, Vorbereitung der Reparatur sowie Bereitstellung von Material und Ersatzgeräten können bereits erfolgen, während das Flugzeug sich noch in Luft befindet. Unmittelbar nach Eintreffen des Flugzeugs kann die Verifikation und Korrektur der Beanstandung beginnen.
Remote Aircraft Maintenance - ein Beitrag zur Qualitätsverbesserung und Effizienzsteigerung im Flugzeug-Instandhaltungsprozess
1997
9 Seiten
Conference paper
German
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Flugzeug-Bordnetzschaltgeräte : = Aircraft switchgear
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|FlexCargoRail - ein Beitrag zur Effizienzsteigerung des Einzelwagenverkehrs
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