In einer KTI-Studie (KTI = Kommission für Technologie und Innovation) hat das Institut für Technologiemanagement der Univ. St. Gallen,(CH), bei BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Ford, ZF Friedrichshafen und Georg Fischer Fahrzeugtechnik eine Befragung durchgeführt. In den nächsten 5 bis 10 Jahren wird sich der Gußeisenanteil (heute rund 100 kg) eines Pkw um etwa 20 % reduzieren, und eine Verdopplung des Aluminiumanteils wird für realistisch gehalten. Beim Magnesiumeinsatz wird eine durchschnittliche Steigerung um jährlich 16 % erwartet. Bei Fahrzeugen der Oberklasse nimmt der Kunststoffanteil von heute 180 kg auf 230 kg im Jahr 2010 zu. Bei Verbundwerkstoffen ist eine deutliche Zunahme unwahrscheinlich. Mit neuen Keramikanwendungen im Serieneinsatz ist frühestens in 10 Jahren zu rechnen. Für den Bereich der Turbolader wird eine zunehmende Verwendung von Keramik prognostiziert. Die Produktionssysteme der Automobilhersteller sind nach den Grundsätzen der Lean-Production aufgebaut. Sie funktionieren nach dem Pull-Prinzip, mit Kanban und ohne den Einsatz komplexer Leitrechner. Dadurch lassen sich auch geringe Losgrößen flexibel produzieren (One-piece-flow). Es wird angestrebt, nur noch die Hartbearbeitung In-house durchzuführen, während die Weichbearbeitung durch Near-Net- oder Net-Erstellung des Grundkörpers ersetzt wird. Ein weiterer Trend ist die Zusammenfassung mehrerer Prozesse auf einer einzigen Maschine. Die Verwendung von Rundtaktmaschinen nimmt zugunsten von flexiblen Bearbeitungszentren ab. Rundtaktmaschinen werden praktisch nur noch in Zulieferbetrieben verwendet. Bei den meisten Herstellern wurden die klassischen Transferstraßen durch flexible Maschinen ersetzt. Aber auch rekonfigurierbare Transferstraßen haben sich in der Praxis bewährt. Aufgrund der weiter steigenden Variantenvielfalt nehmen die Losgrößen leicht ab. Alle Hersteller gehen von einer konstanten bzw. leicht gesteigerten Produktion mit neuen Absatzmärkten in Asien und den USA aus. Grundsätzlich werden die benötigten Stückzahlen an Werkzeugmaschinen in der westeuropäischen Automobilindustrie in den nächsten 5 bis 10 Jahren weiter zurückgehen. Ein leistungsfähiger Service vor Ort wird durch die Abwanderung vieler Hersteller ins Ausland immer wichtiger.
Produktionstechnische Trends gefragt. KTI-Studie untersucht Automobilhersteller und deren Zulieferer
Schweizer Maschinenmarkt ; 8 ; 32-35
1998
4 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
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