Der neuentwickelte, aus dem VR6-Motor abgeleitete Fünfzylindermotor ist sowohl für den Quereinbau als auch für den Längseinbau geeignet, weil er längengleich zum Vierzylinder-Reihenmotor ist. Die wegen der asymetrischen Zylinderanordnung auftretenden freien Massenwirkungen sind gering und qualitativ im Bereich von Sechszylindermotoren einzuordnen. Die Auswirkungen auf die Schwingungen des Motor-Getriebe-Verbandes werden durch eine Aluminium-Ölwanne mit Getriebeanbindung kompensiert. Somit wird eine Komfortmotorisierung im Hubvolumenbereich zwischen 2,0 und 2,5 l realisiert. Der Nutzmitteldruck wurde vor allem durch den Einsatz eines Schaltsaugrohres in Verbindung mit einem Abgasrohrkrümmer und modifizierten Steuerzeiten im Vergleich zum VR6-Motor auf 11,1 bar gesteigert. Damit werden auch mit Zweiventiltechnik hohe spezifische Leistungswerte erreicht. Zur Erzielung einer hohen Betriebssicherheit und Produktqualität wurden während der Entwicklung etwa 500 Motoren bis zum Serienanlauf gebaut und erprobt (wird fortgesetzt).


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    Title :

    Der neue Fünfzylindermotor von Volkswagen. Teil 1: Konstruktion und Motormechanik


    Contributors:
    Ebel, B. (author) / Kirsch, U. (author) / Metzner, F.T. (author)

    Published in:

    Publication date :

    1998


    Size :

    8 Seiten, 15 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





    Der neue Fuenfzylindermotor von Volkswagen - Teil 1: Konstruktion und Motormechanik

    Ebel,B. / Kirsch,U. / Metzner,F.T. et al. | Automotive engineering | 1998


    Der neue VR6-Motor von Volkswagen. Entwicklungsschwerpunkte Motormechanik, Thermodynamik und Steuerung

    Erdmann, H.D. / Aschoff, G. / Börner, I. et al. | Tema Archive | 1991


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