Abhängig ist bei Karosserien die Variantenbildung von den Kundenwünschen. Zusätzlich geforderte kürzere Lieferzeiten sind mit herkömmlichen Rohbau-Konzepten nicht zu realisieren, schon allein aufgrund der notwendigen umfangreichen Investitionen in der Werkzeugkette für die Herstellung der Blechpressteile. Deutlich wird das vor allem dann, wenn man die Rohbauinvestition in Schweiß- und Fügeanlagen betrachtet. Notwendig sind neue Fertigungskonzepte, was u.a. auch zur Abkehr von der üblichen Karosserie in Blechbauweise und der Verbindungstechnik mittels Punktschweißen führt. Abgelöst wird diese Bauweise durch variable Strukturrahmen, eingeführt mit der Bezeichnung VSR. Im Fall des Einsatzes des VSR wird man als tragende Profile Preß- oder Walzprodukte verwenden und diese mit höherwertigem Material ausführen müssen, um eine Gewichtskompensation zu den aus heutiger technischer Sicht notwendigen Füge-/Überlappungsstellen zu erreichen. Wenn man dieses VSR-Konzept, das heißt die eigentliche Struktur, gewählt hat, ist es sinnvoll, diese Struktur weiter zu untergliedern und nicht wie herkömmlich, zu einer gesamten Zelle aufzubauen. So könnte es sinnvoll erscheinen, noch den Vorbau nach dem gleichen System aufzubauen und ebenso die verschiedenen Aufbauten wie z.B. Limousine, Kombi, Cabrio und Pick Up, und dieses auch noch in verschiedenen Radständen. Damit ergeben sich Rohbauanteile durch die Fertigung der einzelnen VSR-Komponenten, die später in der Montage zu der Karosserie gefügt werden und in einer neuen Montagelinie mit entsprechenden Verkleidungsteilen innen und außen behängt bzw. gefügt werden. Die Betrachtung der Kosten derartiger Bauweisen zeigt, daß man hierbei auf Grenzstückzahlen stößt, die je nach Ausführung der Karosserie zwischen 40000 und 100000 Stück/Jahr liegen.
Karosserievarianten und maßgenauer Rohbau ein Widerspruch?
1997
17 Seiten, 11 Bilder
Conference paper
German
Fertigung - Rohbau - Rohbau - ganz fein
Online Contents | 1999
Automotive engineering | 2002
|Automotive engineering | 2016
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