Es wird der Antrieb des neuen Porsche-Sportwagens Boxster beschrieben. Der 2,5-Liter-Leichtbaumotor ist ein Sechszylinder in Boxerbauart und bringt 150 kW Leistung bei 11:1 Verdichtung. Im Aluminium-Kurbelgehäuse nimmt eine separate Lagerbrücke die Kurbelwelle auf. Die Zylinderlaufflächen werden in Lokasil-Technik ausgeführt. Es wurde eine besonders kurze Bauweise erzielt. Der Zylinderkopf erhielt Querstromkühlung. Die Verstellung der Steuerzeiten erfolgt mit VarioCam F1. Die Ölentsorgung wurde durch einen integrierten Trockensumpf gelöst. Es wird ein nitrit- und silikatfreies Kühlmittel verwendet. Die Sauganlage garantiert hohen Luftaufwand über ein breites Drehzahlband. Die Abgasanlage ist zweiflutig mit zentralem Schalldämpfer. Metallträgerkatalysatoren tragen zur Einhaltung der weltweiten Abgasvorschriften bei. Durch gasdynamische Strömungsoptimierung der Luft- und Abgaskanäle wurden die Drehfreudigkeit erhöht und ein maximales Drehmoment von 245 Nm bei 4500 1/min erreicht. Der Verbrauchsbestwert beträgt 240 g/kWh. Zum Motorenmanagement gehören neue Funktionen, wie Auslauferkennung, Halbautomat-Start und Abschaltung der Kraftstoffpumpe beim Crash. Es stehen ein Fünfgangschalt- oder ein Fünfgangautomatikgetriebe zur Verfügung. Beide sind bis 160000 km wartungsfrei.
Der Antrieb für den neuen Porsche Boxster
Drivetrain for the new Porsche Boxster
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 98 , Sonderausgabe Porsche Boxster ; 52-64
1996
11 Seiten, 22 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Article (Journal)
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