Es wird damit gerechnet, daß die elektrische Belastung in luxuröseren Automobil-Modellen bis zum Jahr 2005 von derzeit 800 W auf 2,5 kW, mit Belastungsspitzen von 6 kW, steigen wird. Zurückzuführen ist das auf die Einbeziehung neuer Funktionen wie aktive Federung und auf die Substitution des mechanischen Antriebs durch elektrischen z.B. für die Wasserpumpe und das Motor-Kühlgebläse. Diesen vorweggenommenen Anforderungen ist mit einer neuen, höheren Spannungssystem-Konstruktion zu begegnen. Möglich sind zahlreiche verschiedene Bordnetz-Architekturen. Diese neuen Systeme müssen kompatibel sein mit der bestehenden 12 Volt-Infrastruktur sowie mit der Standard-Spannung für Motor, Lampen und Batterie. Erörtert wurden diese Fragen auf Anregung von Mercedes-Benz im Frühjahr 1994 von einer Arbeitsgruppe beim MIT Laboratory for Electromagnetic and Electronic Systems.
New electrical system architectures and their consequences
Neue Bordnetz-Architektur und Konsequenzen
Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Elektronik im Kraftfahrzeug, 1996 ; 35-47
VDI-Berichte ; 1287
1996
13 Seiten, 6 Bilder, 20 Quellen
Conference paper
English
New electrical system architectures and their consequences
British Library Conference Proceedings | 1996
|Electrical System Architectures for Future Aircraft
SAE Technical Papers | 1999
|Alternative Electrical Distribution System Architectures for Automobiles
British Library Conference Proceedings | 1994
|Alternative electrical distribution system architectures for automobiles
Tema Archive | 1994
|Electrical/electronical architectures: future trend
British Library Conference Proceedings | 1999
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