In der Transportkette des Kombinierten Verkehrs hat der Umschlagbahnhof maßgeblichen Einfluß auf die Qualität und damit auf die Wirtschaftlichkeit der Transporte. Ausgehend von der Simulation der Krupp-Schnellumschlaganlage wird gezeigt, wie sich unterschiedliche Betriebsstrategien auf die Leistungsfähigkeit der Anlage auswirken können. Aus einer Gegenüberstellung von Simulationsergebnissen wird beispielhaft dargestellt, wie abhängig vom Zugfahrplan, der Rendezvousgeschwindigkeit beim Umschlag und drei verschiedenen Lagerdispositionsstrategien Lkw-Verweilzeiten und Umschlagwirkungsgrad beeinflußbar sind. Mit einer geeigneten Dispositionsstrategie - evtl. unter Anwendung einer betriebsbegleitenden Simulation als Entscheidungsgrundlage - ist ein optimaler Terminalbetrieb erreichbar. Unter Einbeziehung verschiedener Einflüsse wird abschließend ein Anforderungskatalog für eine betriebsbegleitende Simulation definiert.
Folgerungen aus der Simulation automatisierter Umschlaganlagen für die interne Auftragssteuerung
Consequences resulting from the simulation of automated transshipment plants for the disposition and job control
1996
18 Seiten, 8 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
TIBKAT | 1972
|Belastungsorientierte Auftragssteuerung
Automotive engineering | 1984
|Automatische Umschlaganlagen für den kombinierten Ladungsverkehr
IuD Bahn | 1994
|Lassen sich KV-Umschlaganlagen rentabel betreiben?
IuD Bahn | 1994
|ASS : ein Standardprogramm für die Auftragssteuerung
TIBKAT | 1973
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