Mercedes-Benz hat zur Optimierung der passiven Sicherheit bei der neuen Schwerlaster-Generation ein neuentwickeltes rechnerisches Simulationsverfahren eingesetzt und damit die Anzahl der sehr teuren Realtests auf einige wenige Tests (Bestätigung der Berechnungsaussage und zum Nachweis der Vorschriftenerfüllung) reduziert. Durch EG-Richtlinien und ECE-Reglements für Heck-Unterfahrschutz, Front-Unterfahrschutz und LKW-Seitenverkleidung, wird der LKW-Rundumschutz vorgeschrieben. Das ECE-Reglement 29 gibt Richtlinien für die Anforderungen an Fahrerhäuser (ergänzende schwedische Anforderungen: Dachlast, quasi statisch 147 kN, Pendelschlag von vorn und hinten mit je 29,4 kJ Schlagenergie auf Mitte Fahrerhaus). Die Schweden-Norm kann durch zusätzliche Einlagen, unter anderem an den A-Säulen und im Türportal, ohne großen Aufwand umgesetzt werden (als Zusatzpaket vom Kunden bestellbar). Zum konventionellen Rückhaltesystem wird ein Airbag für den Fahrer angeboten. Besondere Auslösekriterien mußten gefunden werden. So bedeutet unter anderem ein Aufprall eines PKW von vorn mit 50 km/h Relativgeschwindigkeit kein Auslösekriterium. Ein Aufprall auf die Pritsche eines vorausfahrenden LKW jedoch ein Auslösekriterium. Weitere Nicht-Auslöse-Kriterien sind unter anderem: Pfahlaufprall (Lichtmast) mit 50 km/h und Überfahren eines Bordsteins mit 40 km/h. Die Acros-Insassen-Simulation konnte schon in einem frühen Entwicklungsstadium Aussagen über die Schutzfunktion des Airbag bei der für LKW typischen steilen Lenkradstellung machen.
Actros - Optimierte passive Lkw-Sicherheit. Einsatz innovativer rechnerischer Simulationsmethoden
Actros - Optimized passive safety for trucks
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 98 , 11 ; 594-605
1996
8 Seiten, 12 Bilder, 15 Quellen
Article (Journal)
German
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