Obwohl der aerodynamische Widerstand eines Eisenbahnzuges in einem Tunnel den im Freien wesentlich übersteigen kann, gibt es bisher keine zuverlässigen Methoden diesen genau vorherzubestimmen. Auch für die Umrechnung eines bekannten Widerstandes für einen anderen Tunnel gibt es kein zuverlässiges Verfahren. Der aerodynamische Widerstand eines Zuges ist die Summe aus Reibungs- und Druckwiderstand bzw. der Längskomponenten aller Scher- und Normalkräfte. Der Luftwiderstand im Tunnel verursacht auch Druckwellen, die den Komfort der Fahrgäste beeinträchtigen können. Es wird gezeigt und mathematisch abgeleitet, daß der gesamte aerodynamische Widerstand eines Zuges im Tunnel aus Komponenten besteht, die durch dimensionslose Koeffizienten dargestellt werden können. Obwohl damit für eine Annäherung auch ein Koeffizient für den Gesamtwiderstand definiert werden kann, gilt dieser nur für das Gesamtsystem Zug und Tunnel. Der Druckwiderstand im Tunnel beinhaltet Anteile von Massenträgheit und Reibung sowie lokaler Strömungen. Für aerodynamische Berechnungen ist nicht der geometrische Querschnitt des Zuges maßgebend, sondern die sogenannte aerodynamische Fläche. Der Strömungswiderstand am Bug und am Heck des Zuges ist im allgemeinen kleiner als der Reibungswiderstand an der Außenhaut, ausgenommen bei sehr kurzen Zügen. Die bestimmenden Faktoren für den aerodynamischen Widerstand sind die gleichen wie für die Druckschwankungen. D.h. für beide Probleme können dieselben Methoden und Analysen angewandt werden.


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    Title :

    Aerodynamic drag on trains in tunnels. Part 1: synthesis and definitions


    Additional title:

    Aerodynamischer Widerstand von Zügen in Tunneln Teil 1: Synthesen und Definitionen


    Contributors:
    Vardy, A.E. (author)


    Publication date :

    1996


    Size :

    10 Seiten, 4 Bilder, 12 Quellen




    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English