Die Entwicklung eines Autos mit 3 l Verbrauch wird aus dem Blickwinkel eines Kraftstoffherstellers (Shell AG) und eines Automobilherstellers (Adam Opel AG) untersucht. Betrachtet werden die Punkte Kraftstoff, Fahrzeugauslegung und Antriebsstrang. Kraftstoff wird ein Gemisch aus Aromaten und Olefinen bleiben. Seine Zusammensetzung kann nur begrenzt geändert werden, da er für alle Motorbetriebsbedingungen geeignet sein muß. Hochtemperaturbeständige Additive sind noch in der Entwicklung. Emissionsminderung läßt den volumetrischen Kraftstoffverbrauch um ca. 4 % ansteigen. Die Grenzen bei der Raffinierung des Rohöls liegen zwischen 52 % Gasöl (Dieselmaximierung) und 48 % Ottotreibstoff (maximiert), deswegen müssen beide Motortypen nebeneinander existieren. Gegenwärtig ist die Aufteilung 25 % Ottotreibstoff und 38 % Gasöl (davon 50 % Treibstoff). Dieselmaximierung brächte eine Verbesserung der CO2-Bilanz um 11 %. Bei der Fahrzeugauslegung ist das wesentliche Kriterium die Beschleunigung von 0 bis 100 km/h. In Verbindung mit dem Fahrzeuggewicht, der Motorleistung und dem Kundenwunsch ergeben sich optimale Werte für bestimmte Fahrzeugtypen (Typ-Beschleunigung-Gewicht-Hubraum): MV6-9s-1590 kg-3,0 l; Corsa-15 s-910 kg-1,4 l. Im Antriebsstrang der aus Motor und Getriebe, Achsen und Rädern besteht, werden weiterhin Kolbenmaschinen dominieren. Elektronisches Motormanagement und Abgasnachbehandlung verringern den Verbrauchsnachteil der Ottomotoren. Neue Schmierstoffe im Getriebe verringern Reibverluste und bringen eine Verbrauchsminderung von 5 %, ebenso automatisierte mechanische Schaltgetriebe. Verbrauchsminderungen ergeben sich auch aus dem sparsamen Einsatz elektrischer Hilfsaggregate und der Einführung elektrischer anstatt hydraulischer Servolenkungen. Aus diesen Überlegungen ist ein verbauchsminimiertes Fahrzeug abzuleiten das bei 650 kg Gewicht, 25 kW Motorleistung und 20 s Beschleunigung als Dieselmotor 3,5 l auf 100 km, als Ottomotor 5,4 l auf 100 km und als Ottomotor mit gesteuertem Antriebsstrang (MAXX Konzept) 4,5 l auf 100 km verbraucht.


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    Title :

    Das verbrauchsminimierte Automobil - Potential und Probleme


    Additional title:

    The minimum-consumption car - potential and problems


    Contributors:
    Quarg, J. (author) / Warnecke, W. (author)

    Published in:

    Publication date :

    1996


    Size :

    6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





    Das verbrauchsminimierte Automobil - Potential und Probleme

    Quarg,J. / Warnecke,W. / Opel,Ruesselsheim,DE et al. | Automotive engineering | 1996



    Strukturpolitische Probleme der Automobil-Industrie unter dem Aspekt des Wettbewerbs

    Röper, Burkhardt | GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1985