Ab 1997 sollen in Berlin neue Fahrzeuge der U-Bahn fahren. Es handelt sich um durchgängige sechsgliedrige Züge. Der Wagenkastenrohbau aus Aluminium verwirklicht das Prinzip der 'leeren Röhre': die zum Betrieb notwendigen Geräte befinden sich alle außerhalb des Fahrgastraumes (in Dach, Untergestell und Fahrständen). Dadurch hat der Betreiber die Freiheit, die Fahrgasträume nach seinem Bedarf zu gestalten. Ein dreistufiges Energieverzehrsystem sorgt für Sicherheit bei Aufprallgeschwindigkeiten bis 22 km/h. Die geräuscharmen Drehgestelle mit leichtem H-Rahmen sind eine Neukonstruktion der Firma ADtranz (Siegen). Die Drehstrom-Antriebstechnik entspricht der der Wagen vom Typ F. Die Leistungselektronik besteht aus wassergekühlten Gleichstromstellern mit GTO-Thyristoren, stromgestütztem Zwischenkreis und nachgeschaltetem Phasenfolgewechselrichter. Die Wagen enthalten mehr als doppelt so viele Stehplätze wie Sitzplätze, sie haben Standplätze für Fahrräder und eine neue Form der Belüftung mit Luftwechselraten von mehr als 50 pro Stunde. Im Heizbetrieb wird die Frischluft mit Umluft aus dem Fahrgastraum gemischt und unter den Sitzen eingeleitet. Nach Einführung der Großprofilwagen der Reihe H soll ADtranz auch Kleinprofilwagen (Typ HK) liefern.
Die Reihe H - das neue durchgängige Berliner U-Bahn-Fahrzeug
Line H - the new walk-through underground train in Berlin
Internationales Verkehrswesen ; 48 , 5 ; 20-23
1996
4 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle
(Special)
Article (Journal)
German
Reihe H - das neue durchgängige Berliner U-Bahn-Fahrzeug
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Die Reihe H - das neue durchgängige Berliner U-Bahn-Fahrzeug
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