Für die Auswahl und die Qualitätbestimmung von Geweben für Airbags wird der amerikanische Standard ASTM D 737-75 bei einem Differenzdruck von 8,5 kPa, einer Temperatur von 21 Grad C und einer Luftfeuchtigkeit von 65 % verwendet. Realistischer ist das von der Texas Tech University und von Chrysler angewendete Prüfverfahren, das im Druckbereich zwischen 3,4 kPa und 103 kPa und bei Temperaturen zwischen 8 Grad C und 100 Grad C arbeitet. Das zu prüfende Gewebe (gegebenenfalls auch ein Stück mit einer Naht oder mit einer definierten Entlüftungsöffnung) wird dazu zwischen zwei Platten mit einer Bohrung von 75 mm Durchmesser eingespannt, der jeweilige Druck wird aufgebracht und der Druckverlust gemessen. Gewebe aus Nylon 66 der Garnfeinheit 840 D zeigen einen steileren Abfall der Durchlässigkeit bei steigender Temperatur als Gewebe der Garnfeinheit 840 D. Kalandrierte Polyestergewebe (650 D) weisen geringere Durchlässigkeiten auf als nicht kalandrierte Polyestergewebe. Ein Polyestergewebe mit eingewebten kleinen Öffnungen (dobby-dot fabric) zeigt einen von allen anderen untersuchten Geweben abweichenden Temperaturverlauf: Je höher der Prüfdruck ist, desto steiler steigt die Durchlässigkeit mit steigender Temperatur zunächst an, erreicht bei etwa 20 Grad C ein Maximum und fällt bei etwa 70 Grad C wieder ab. Die Durchlässigkeit von Nähten wird durch Beschichtung des Gewebes deutlich herabgesetzt. Das biaxiale Kraft-Dehnungs-Verhalten ist bei Nylon durch stärkere Dehnungen als bei Polyester charakterisiert.
Evaluating air bag fabrics
Die Bewertung von Geweben für Airbags
Automotive Engineering ; 103 , 10 ; 55-58
1995
4 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
Automotive engineering | 1995
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Polartec Recycled Fabrics: Malden Mills' polyester fabrics
British Library Online Contents | 1994
NTRS | 1981