Der Baustoff Asphalt als tragendes und lastverteilendes Element ist wegen seiner materialspezifischen Eigenschaften für die feste Fahrbahn besonders gut geeignet (Spannungsabbau durch viskoses Fließen, hohe innere Reibung zur Herstellung von Überhöhungen, hohe innere Dämpfung zur Geräuschminderung, sofortige Belastbarkeit nach Auskühlung, einfache Überarbeitung und Rezyklierung). Aufgrund mehrerer Versuche mit dem Einbau von Asphalttragschichten (ATS) seit Beginn der 70er Jahre hat sich die Konstruktionsweise mit Beibehaltung von Querschwellengleisen und deren kraft- bzw. formschlüssiger Auflagerung auf der ATS als optimal herausgestellt. Am Beispiel der rund 2x7,3 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke 'Nantenbacher Kurve' mit vier Tunneln beschreibt der Artikel Vorgehensweise und Ergebnisse von Studien des Einbaus von ATS mit direkt aufgelagertem, lösbar angebrachtem Betonschwellengleisrost (Bauart ATD). Der Formschluß zwischen Schwelle und Tragplatte wird so hergestellt, daß ein in Gleisachse verlaufender Querkraftsockel mit Aussparungen auf der Schwellenunterseite ineinander greift. Folgende Arbeitsschritte wurden durchgeführt: Profilausgleich in den Tunneln, Einbau der hydraulisch gebundenen Tragschicht, Aufbringen der ATS in vier Lagen mit Straßenfertiger, wobei die letzte Lage den integrierten Querkraftsockel enthält (Ausformung in der schwimmenden Bohle des Deckenfertigers), Gleisverlegung nach Verfahren Donelli, Ausrichtung des Gleisrosts, Verfüllung des Querkraftsockels mit Kunststoff, Einschotterung. Die Auswertung des Probelaufs ergab die Einhaltung der Höhengenauigkeit mit +/-2 mm und lediglich zwei Lagefehler nach diversen Ausbesserungen.


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    Title :

    Die Feste Fahrbahn aus Asphalttragschichten


    Additional title:

    The rigid slab track on asphaltic base courses


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    1995


    Size :

    5 Seiten, 4 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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