Zur Entlastung des Straßenverkehrs durch Transport soll die kostengünstige innereuropäische Küstenschiffahrt beitragen. 60 % bis 70 % der Industriezentren in der EU befinden sich weniger als 250 km von einem Seehafen entfernt und sind oft eng in die gewachsenen Verkehrsstrukturen der Binnenwasserstraßen eingebunden. Schneller Umschlag zwischen See- und Binnenschiffahrt sowie den anderen Transportträgern, niedrigere Abfertigungsgebühren und Reorganisation logistischer Strukturen könnte deshalb der Schlüssel zur breiten Marktakzeptanz der küstenparalleln Schiffahrt sein. Anfang 1994 startete der Container Port Shuttle zwischen Hamburgs Kuhwerder Terminal und dem Bremerhavener Container Terminal mit zwei Schiffen und einer Kapazität von 150 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) bis 200 TEU. Angesichts von täglichen Belastungsspitzen bis zu 250 Einheiten wird jetzt eine Ausweitung erwogen. Dem Trend zur Verringerung der Fertigungstiefe durch Ausgliederung kommt der Wunsch vieler Hafenbetreiber entgegen, brachliegende Flächen durch die Ansiedelung von Zwischenfertigungen zu vermarkten. Logistiker finden hier die Anbindung an die Infrastrukturen von Schien, Straße und Wasser vor, die Grundlage für die Lösung modaler Transportaufgaben ist. Neben einer attraktiven und transparenten Tarifierung kombinierter Frachtwege erfordert die Vernetzung der Transportketten auch kompatible Kommunikationssysteme zur Organisation und Überwachung. Das Bundesverkehrsministerium hat hier konzeptionelle Aufgaben übernommen. Telematikprojekte sollen die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Seehäfen und Reeder stärken. Schwerpunkt der staatlichen Tätigkeit ist die Schaffung standardisierter Schnittstellen zwischen den europaweit im Aufbau befindlichen Telematik-Systemen bzw. einheitlicher Systeme.
Auf Wasserstraßen weg vom alltäglichen Stau. Outsourcing nützt auch den Häfen: Moderne Logistikzentren entstehen an den Nahtstellen zwischen See- und Landverkehr
VDI-Nachrichten ; 49 , 39 ; S8
1995
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
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