Bei frontgetriebenen Fahrzeugen übertragen sich Antriebsachsschwingungen auf die Karosserie und führen zur Lärmeinwirkung auf den Fahrer. Die Übertragung des Motorenmomentes auf die Antriebsräder erfolgt somit günstig über dämpfende Verbindungen. Die Lenkung des Fahrzeugs erfordert durch die sich verändernde Radneigung einen großen Kippwinkel der Antriebswelle. Untersuchungsgegenstand sind deshalb Axialkraftmessungen an Gleichlauf-Verschiebegelenken in Abhängigkeit der Kippwinkel. Als Verbindung zwischen Differential und Achszapfen des Rades werden häufig Tripodenverschiebegelenke (Verschiebegelenke aus sternförmig, zwischen profilierter Nabe und Gehäuse angeordneten Wälzkörpern ) verwendet, die im Artikel diskutiert werden. Hierzu gehören die Standard-Tripodenverschiebegelenke G1, die modifizierten Standardtripodenverschiebegelenke GICI, die modifizierten Verschiebegelenke AAR und die Triplan Tripodenverschiebegelenke. Das Triplan-Verschiebegelenk besitzt gegenüber den anderen Gelenktypen zwei Kugeln pro Naben-Profilsegment und verhält sich bei größeren Kippwinkeln günstiger als die Systeme mit einem Rollelement; es verhält sich bei allen untersuchten Winkeln gleich gut und nahezu reibungsfrei.
New CV joints for the control of engine noise in front wheel drive vehicles
Neue Gleichlauf-Verschiebegelenke zur Minderung von Motorenlärm in frontgetriebenen Fahrzeugen
Sound and Vibration ; 29 , 8 ; 6-9
1995
3 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
English
European Patent Office | 2019
|Traction control for front-wheel-drive vehicles
Tema Archive | 1994
|Traction Control for Front-Wheel-Drive Vehicles
British Library Conference Proceedings | 1994
|Traction control for front-wheel-drive vehicles
Automotive engineering | 1994
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Taylor & Francis Verlag | 1994
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