Vor- und Nachteile von Gasturbinenantriebsanlagen fuer Kreuzfahrtschiffeaus der Sicht der Hersteller. GE Marine && Industrial Engineering ermittelte etwa gleichen Wirkungsgrad, Kraftstoffverbrauch und etwa gleiche Betriebskosten bei geringerer Schadstoffemission, geringerer Masse und reduziertem Platzbedarf fuer kombinierte Gasturbinen-Dampfantriebssysteme. MAN B&&W prognostiziert grosse Probleme mit solchen Anlagen wegen mangelnder Erfahrung, des technisch komplizierten Prozesses, der unguenstigen Bedingungenim Teillastbetrieb und der Leistungsminderung bei hoeheren Temperaturen. Das Optimum wird in einer dieselelektrischen Antriebsanlage gesehen. Kvaerner Masa-Yards/Finnland befuerwortet Azipod-Antriebe fuer Kreuzfahrtschiffe, die Wirkungsgradverbesserungen bis 3%, d.h. 1MW oder 0,3kn fuer ein 70000GT-Schiff, erreichen koennen. Noch 1995 werden erste Auftraege fuer beide Systeme erwartet. Abb.: kuenstlerische Darstellung eines zukuenftigen Kreuzfahrtschiffes mit Azipod-Antrieb.
Cruise ship propulsion poised for step change
Neue Antriebssysteme fuer Kreuzfahrtschiffe?
Motor Ship ; 75 , 898 ; 35
1995
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
English
Sulzer's 'minimore' poised to penetrate small ship propulsion market
Tema Archive | 1984
Departments - MARINE PROPULSION - Diesel-Electric Propulsion for Cruise Ship
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MARINE PROPULSION - Induction Motors Bound for Cruise Ship Propulsion
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NEWS - CRUISE SHIPS - Podded propulsion concerns for cruise ship owners
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Cruise ship propulsion. Successors to the legendary passenger liners
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