Vor- und Nachteile von Gasturbinenantriebsanlagen fuer Kreuzfahrtschiffeaus der Sicht der Hersteller. GE Marine && Industrial Engineering ermittelte etwa gleichen Wirkungsgrad, Kraftstoffverbrauch und etwa gleiche Betriebskosten bei geringerer Schadstoffemission, geringerer Masse und reduziertem Platzbedarf fuer kombinierte Gasturbinen-Dampfantriebssysteme. MAN B&&W prognostiziert grosse Probleme mit solchen Anlagen wegen mangelnder Erfahrung, des technisch komplizierten Prozesses, der unguenstigen Bedingungenim Teillastbetrieb und der Leistungsminderung bei hoeheren Temperaturen. Das Optimum wird in einer dieselelektrischen Antriebsanlage gesehen. Kvaerner Masa-Yards/Finnland befuerwortet Azipod-Antriebe fuer Kreuzfahrtschiffe, die Wirkungsgradverbesserungen bis 3%, d.h. 1MW oder 0,3kn fuer ein 70000GT-Schiff, erreichen koennen. Noch 1995 werden erste Auftraege fuer beide Systeme erwartet. Abb.: kuenstlerische Darstellung eines zukuenftigen Kreuzfahrtschiffes mit Azipod-Antrieb.


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    Title :

    Cruise ship propulsion poised for step change


    Additional title:

    Neue Antriebssysteme fuer Kreuzfahrtschiffe?


    Contributors:
    Parker, S. (author)

    Published in:

    Motor Ship ; 75 , 898 ; 35


    Publication date :

    1995


    Size :

    1 Seite, 1 Bild



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English