In einem Gemeinschaftsunternehmen von Ford und VW (AutoEuropa) wird eine Großraumlimousine (MPV, Multi Purpose Vehicles) entwickelt. Das Schaltgetriebe einschließlich der Kupplung und der äußeren Schaltung wurde von Ford unter der Bezeichnung VXT-75 entwickelt. Ausgelegt und erfolgreich getestet wurde das Getriebe für 250 Nm. Es gibt zwei unterschiedliche Zahnradsätze und 3 Final Drives. Kupplungsglocken und Getriebegehäuse bestehen aus Aluminiumdruckguß. Die Hauptlager der 3 Getriebewellen sind als Kegelrollenlager ausgeführt, die bei der Montage mit Ausgleichsscheiben eingestellt werden müssen. Alle Losräder sind nadelgelagert. Die ersten 3 Gänge weisen eine Doppelsynchronisierung auf; für die Gänge 4, 5 und R reicht eine Synchronisation mit Einfachkonus. Die Verzahnungen werden nach dem Härten geschliffen. Die mit Hilfe der FEM-Methode durchgeführte Getriebegehäuseberechnung, die Konstruktion der äußeren Schaltung und die Fertigung des Getriebes werden im Beitrag beschrieben.
VXT-75-Schaltgetriebe für Auto Europa
1995
13 Seiten, 13 Bilder
Conference paper
German
VXT-75-Schaltgetriebe fuer Auto Europa
British Library Conference Proceedings | 1995
|Schaltgetriebe und Elektroantrieb mit einem Schaltgetriebe
European Patent Office | 2019
|Schaltgetriebe, insbesondere Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2017
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